六月下旬，深城，威酷电子集团召开了全新一代的电动车產品发布会。
在发布会上，威酷电子旗下的小蓝汽车品牌一口气发布三款新车。
包括轿跑车型小蓝c，旗舰版轿跑小蓝s。
还有就是今年首次推出的suv车型小蓝u。
重点不在於车型的外观以及常规的升级，而是在於这三款车的高配版本里都採用了固態电池以及l3级別的智能驾驶。
而这也是全球范围內，除了海蓝汽车外，第二家採用固態电池的汽车品牌。
同时也是第二家採用l3级別智能驾驶技术的汽车品牌。
这顿时引起了巨大的反响，也让小蓝汽车这个纯新势力汽车品牌的关注度大幅度提升，並且获得更多的销量。
儘管总產销量还不如那些汽车巨头，但是在国內市场上，小蓝汽车的销量已经进入前十行列了，並且在中高端车型领域里已经成为了仅次於海蓝汽车的新品牌。
一年也有著几十万辆的销量呢。
小蓝汽车发布搭载固態电池以及l3智能驾驶技术的车型……这背后，自然是离不开海蓝汽车集团以及智云集团这两家兄弟公司的支持。
固態电池方面，海蓝汽车集团在去年的时候，就已经陆续和各大汽车厂商达成了供货协议，但是海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，產能提升速度是有限的，因此去年虽然达成了协议，但实际上一直拖到今年六月份才开始小范围供货。
海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，最近几年一直都在不遗余力的扩充固態电池的產能，从最开始的只能满足自家海蓝品牌高端车型使用，再到覆盖全部海蓝汽车品牌的车型。
六月份中旬，海蓝汽车集团旗下海蓝电池的第五家固態电池工厂，也是专门用来供应外销固態电池的工厂开始小批量生產，並先向威酷电子集团供货。
威酷电子集团靠著自家企业同样由徐申学控股，与海蓝汽车集团是兄弟公司的优势，获得了供应固態电池的优先权。
当然，也只是提前那么半个月左右，而且份额並不多……其实就是把新电池工厂里试生產的这一批货提前给了威酷电子集团。
后面大规模批量生產的產能，都是需要按照配额供给各大客户的！
按照海蓝汽车集团的计划以及和各家合作伙伴们达成的协议，半个月后，也就是七月份开始，海蓝汽车集团就会向威酷电子集团旗下小蓝汽车、国內的华威、大米、比亚迪等汽车厂商供货。
八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，將会向特斯拉、大眾集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固態电池工厂的產能用於对外销售，整体產能预计只能满足一百五十万辆车的年產能，因此各家分到的固態电池產能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至於中端车型使用固態电池，目前的成本还太高，並不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固態电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，寧代电池那边，去年在磷酸铁鋰电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
並且寧代电池的新一代磷酸铁鋰电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国內的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在鋰电池里是属於独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时寧代电池大规模生產半固態电池多年后，隨著產销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元鋰电池的程度了，並且半固態电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前寧代电池主打这款新的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，而传统的三元鋰电池已经彻底停產了，因为这东西至少在国內市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁鋰，中高端有半固態电池，而高端有固態电池……中间没有了传统三元鋰电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，这是也是寧代电池在固態电池技术出现並商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其產能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时寧代电池也在尝试自己研发固態电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固態电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固態电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。
並不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固態电池技术移交给寧代电池的。
未来的固態电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固態电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投產。
这一座工厂的年產能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用需求。
等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固態电池產能，在满足自家自用之余，还能够向其他汽车厂商提供大於两百五十万辆的產能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的產能就很少了。
固態电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。
但是在汽车领域里，因为固態电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起……电动车里的电池成本占比太高。
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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型號里搭载固態电池，其售价最低的也要二十五万以上，並不会比隔壁的海蓝汽车yev低配车型便宜。
而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了l3级別的智能驾驶，这个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。
整套l3级別智能驾驶系统，都是从智云集团里採购的eyeq方案……当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连晶片上標誌都不用eyeq，yun等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌標誌。
再加上深度定製优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。
这外行人一时半会还真分辨不出来！
但是內行人都知道，这是智云集团的eyeq方案……目前全球范围內，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的eyeq方案拥有l3级別的智能驾驶能力，其他的都还不行。
而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟並移交给各客户，然后各客户会进行適配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的l3级別智能驾驶。
至於为什么是高端新车型……因为这套l3级別的eyeq方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固態电池以及l3级別智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。
这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。
就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新產品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固態电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了l3级別的智能驾驶技术。
其车型上搭载的l3级別智能驾驶技术，已经通过了『华夏辅助驾驶技术等级標准认证』……通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用『智能驾驶』、l3、等词汇进行gg宣传。
成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术標准认证的车企。
不过值得注意的是，特斯拉的l3智能驾驶技术其实用的也是智云集团eyeq方案！
因为他们自己的l3级別智能驾驶技术，还没有研发成功呢。
自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞爭中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞爭落伍，他们就只能先用智云集团的eyeq方案进行过渡了。
总不能眼睁睁看著其他汽车厂商都用了智云集团的eyeq方案，玩l3智能驾驶了，自己还死抱著自己的l2辅助驾驶技术吧。
不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。
特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的『智云量子综合算力系统』的採购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智慧技术人才，尤其是顶级算法人才。
他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的l3智能驾驶技术，甚至也奢望著未来能够做出来更好的人工智慧技术，进而进军机器人领域。
人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！
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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了……有些厂商因为技术实力以及各方面的因素，都还没有来得及搞定固態电池的装车適配问题以及l3智能驾驶的適配问题。
但是一个个也开起了发布会……开发布会並不意味著现在就卖车了。
先把发布会开起来，抢一波风投，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金……哪怕这个定金是可以隨时无条件退还。
退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
於是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固態电池、l3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有財经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围內有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，並且全部採用了固態电池以及l3智能驾驶。
这意味著什么？
这意味著整个电动车行业都进入了一个全新的高度。
这对於整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固態电池车型，l4级別自动驾驶车型都更大。
因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加上各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其產销量一年四百万辆就撑死了。
不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。
这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，並且还在考虑设立更多子品牌的原因……高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。
同时这也是海蓝汽车集团放开固態电池外销的原因……光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巔峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。
再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了……市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？
汽车產业，是一个非常特殊的產业，不能用简单的消费品市场去看待的。
各国对本国汽车產业的保护力度，一向来都是非常大的……想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。
所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固態电池的出售，一方面是利用固態电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固態电池销量。
动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固態电池供应，其实也能够获得大量的营收以及利润。
这样的模式下，汽车厂商卖出去一辆车，赚的钱还没海蓝电池这个固態电池供应商赚得多呢。
上述两个原因，导致了海蓝汽车集团放开了固態电池的销售以及出口，而这也给海蓝汽车集团带来了大量的利益。
去年，海蓝汽车集团和大眾集团，在欧洲成立了合资公司，准备向市场推出新汽车品牌。
海蓝汽车集团持股百分之四十五，大眾集团持股百分之五十五，海蓝汽车集团负责供应固態电池电池，大眾集团负责整车研发以及销售推广。
同时，海蓝汽车集团还会向大眾集团的其他汽车品牌也销售固態电池。
这能够让海蓝汽车的固態电池，大规模的进入欧洲市场，乃至顺势进入其他各国市场，如美国市场。
电池业务，已经迅速成为了海蓝汽车集团的重要核心业务，营收贡献迅速爬升。
而在固態电池大行其道的当下，海蓝汽车集团也加速了对低端汽车市场的布局。
七月份，海蓝汽车集团新成立了全资子公司，用於向市场推出全新的低端子品牌威神系列。
新发布的车型售价在七八万到二十万之间，主打的十万元售价这一竞爭最为激烈的低端市场。
其品牌定位，比艾拉品牌还要更低端一些……艾拉品牌的市场定位是主打十五万元这一价位。
而威神品牌则是主打十万元的市场价位。
威神汽车，主打的十万元售价的车型，採用了纯电车型以及插混车型两种，採用寧代电池供应的磷酸铁鋰电池以及低成本的智云集团的eyeq方案l2辅助驾驶技术。
不过虽然是低端车型，但是毕竟带著海蓝汽车集团的血统，其大量技术使用的都是海蓝汽车集团里的成熟技术，所以价格虽然便宜，但是技术含量可不低，尤其是安全方面的技术含量很高。
海蓝汽车集团希望能够用新的威神品牌，获得一部分十万元这个价格区间的市场份额，这样就能够和艾拉品牌、海蓝品牌一起，形成一个覆盖七八万元到百万元的价格区间。
甚至在未来，海蓝汽车集团