一旦将胜利拱手让给勒克莱尔，那么束龙当前在冠军积分榜上29分的优势将会被迅速压缩至4分，若是最快单圈还被勒克莱尔拿走了，那领先的优势甚至将仅剩3分。
对于头排领跑的法拉利来说，这个可能性不是没有，几乎都算得上是板上钉钉。
但即便人已经从开场激烈的情绪中平复了下来，从第六圈开始束龙就在孜孜不倦地向车队反馈赛道条件真的已经够好了，反复确定现在有没有进站翻牌的窗口。
而车队对此的回答始终都是否定的。
到了第13圈和第14圈，车队开始给束龙传达现在有保胎等地干的可能，可言语中不但没有强调让束龙放慢节奏，反而还在有意无意地强调后方半雨胎集团的圈速有多么多么给力。
这会儿束龙其实就已经有点听出端倪来了，所以即便嘴上依旧嚷嚷着想要进站，却又始终没有像第3圈时那样按下方向盘上确认进站的按钮，试图向车队传达自己已经理解了的意思。
到了第18圈。
汉娜直接越过雷尼，开麦告知束龙需要尽可能地延长这一套胎的stint，明确车队将直接跳过半雨胎这么一个过度选项，等后面一步到位白胎一跑到底。
可偏偏，束龙的方向盘上亮起了车队确认进站的符号。
“Copy！”
这是束龙给出的回应，但是借助在酒店弯前大幅度向下按压方向盘的动作掩护，某个心眼子化形的小坏虫也悄悄按下了的确定进站的按钮。
至此，车队与车手之间的电波已经彻底对上了。
惠特利开始紧急调度P房的换胎技师组，却又没有让他们现在出去进行准备，只是在队内频道中告知他们先瞄好待会儿要用的轮胎，到时候听指令再快速前往换胎停车格上就绪。
提前瞄好要用的半雨胎这一步没什么问题，现在每一支车队的P房都处于一种草木皆兵的状态，大家都在提防对手会突然采取进站战术，胎架旁边一直都是守着人的。
所以即便在转播画面中看到红牛P房里的动作，法拉利总部的策略数据组也只是当做技师站累了，手嫌扯了下暖胎毯而已，并没有对现场的指挥台提出警示。
都不提前出去准备换什么胎？
也不怕玩砸了？
只能说红牛的这一手操作确实具有相当的迷惑性。
因为去年车队总冠军的身份，红牛今年在摩纳哥的P房位置被布置在了距离维修区入口最近的地方，赛车一拐进来就是，不提前准备好你们是想玩儿得有多极限？
确实很极限，但极限这个词本就与红牛的商标相生相随，不极限反而就不是红牛了。
一直等到束龙一头扎进泳池弯，惠特利在指挥频道中一声令下，红牛看似松散却早已严阵以待的换胎组抄起家伙就朝着P房外狂奔。
全程在TR里没有一句额外的交流。
就是车组相信束龙懂了，束龙也愿意相信车组已经准备好了。
看到这一幕的法拉利还先是愣了一下，两秒过后脑子里才猛然转过弯来，手忙脚乱地接入了和勒克莱尔的通讯频道：
“Boxbox!Weboxinthislap!”
前面将近一圈你们不提前给点预警，甚至勒克莱尔自己也不是没有向车队确认过当前是否有进站的必要。
这会儿人都放松下来注意力全都放到怎么过好18、19两个弯上面了，突然听到车队呼叫进站，勒克莱尔是一种什么样的曹丹心情简直可想而知。
然而这还不是曹丹的顶峰，法拉利的下限永远可以超出任何一名法拉利车手的想象。
一支是早有提前准备的精锐车组，另一支虽然在车队不犯病的情况下同样称得上优秀，但面对这样突发性的紧急状况会产生什么样的乐子简直猜都猜得到。
法拉利的策略组似乎也意识到了这一次进站很可能无法准备妥当，仓促之下的Xavi舌头和上牙膛一顿激情互殴，口齿不清地连喊几声“Stayout!”
特么的车头都已经进来了你搁这儿Stayout!你们怎么不等人停好车了再喊呢？
勒克莱尔能看到还在匆忙向外布下换胎阵的红牛车组，同样也能看到自家门前仅有一个前千斤顶技师算是准备好了的停车格，内心简直如同一万头草泥马奔腾而过。
“Fxck!F*!!Why?!What-Whatareyoudoing?”
开口就是“哔——哔——哔——！”的一大段消音词，再配合上勒克莱尔头盔第一视角不断恼怒敲打着方向盘的的肢体语言，给解说们都逗乐了。
“噗——哈哈哈！”
“我还、我还是虽然这么说可能对法拉利的车迷们有点不太友好，但我还是第一次知道F1赛车上居然是可以装喇叭的嗤嗤~”
笑着笑着演播厅又忽然安静了一下。
因为此时导播有点看热闹不嫌事大，又把画面给切到了束龙那边的头盔第一视角。
只见分明还要在勒克莱尔身后进站的束龙反而还提前完成了换胎，悠悠闲闲从法拉利P房门口路过时那里还在一片鸡飞狗跳的混乱当中，颇有些幸灾乐祸意味地伸手出去比了个大拇指。
不是
这孙子也太损了！
即便从各方面的立场上来说，束龙才是国内主流媒体应该支持的对象，但此时此刻场外的解说和观众们居然不约而同地替场上某个没心没肺的王八蛋升起了几分愧疚感。
人孩子已经够惨的了，你这样逗傻子良心不会痛的吗？
“说实话我不是很理解，法拉利为什么要这么着急跟着进站，难道说仅仅就是因为他们在观察到束龙红牛这边有进站的动向？”
“可现在半雨胎似乎并没有表现出优势特别大的圈速来啊，我觉得既然还没准备好的话法拉利完全可以先缓一圈，等看看情况再决定要不要进站啊！”
“嘶——是哈！你看，束龙现在出站后其实是掉到了诺里斯的身后，哪怕想要向前追其实也是需要一点时间的，而且想要将轮胎温度推进工作窗口其实也需要一定的时间”
分析到这里飞哥突然就不说话了。
因为束龙才刚刚进入到诺里斯身后1.5秒的范围内，迈凯伦便将这个前不着村后不着店跑了小半场的倒霉孩子给叫了回去。
与此同时束龙的这一波进站也引发了一系列的蝴蝶效应。
从诺里斯到拉塞尔再到汉密尔顿，看到束龙选择更换半雨胎之后大家似乎都潜意识地觉得这就是正确答案，正好奥康为大家都匀出了一个免费的进站窗口，索性就决定跟上一起赌一把。
然而到了老汉这里进站的窗口就有点极限了，梅奔做出的又是双车同圈进站的策略反应，出站后的汉密尔顿刚刚好压在了奥康的身前。
但胎温都还没有进入窗口的老汉根本就没有抓地力，出站后的一号弯赛车牵引力表现一塌糊涂，就只能眼睁睁看着一台Alpine将自己强行硬吃.
七冠王的没落无疑让人感到一阵唏嘘，但眼尖的然哥突然发现，此时赛道上居然还有那么一根特立独行的钉子户依旧坚持着用蓝色全雨胎进行着比赛。
“维斯塔潘？维斯塔潘怎么好像完全没有进站的意思啊？！”
“不知道，可能是想赌一把？”
其实阿隆索也还没有进站，只不过他所在的车阵位置太靠后了，而此时场面上的局势又一团混乱，解说们几乎都没有谁注意到这里还有个老头在孤独冲锋。
队友奥康确实是帮他辛辛苦苦挡出了个免费进站窗口没错，但他们等来的进站时机实在是太晚了，晚到所有人都看到了插足的时机。
即便按照原本的计划进站更换半雨胎，结局无非就是又一次陷入到两台梅赛德斯的夹击当中，既然如此那还不如直接尝试赌一把！
解说们一时猜不透维斯塔潘到底是什么打算，但彻底进入到一段干净空气中的束龙，很快便用实际行动让解说们理解了法拉利为什么会有那么大的反应。
进站前勒克莱尔的全场最快单圈成绩在1：31.490，而出站后的束龙甚至在出场圈就接连在第二、第三计时段刷紫，第二圈更是直接将圈速提升到了1：26.983，直接快了足足4.507秒！
这种程度的圈速提升，别说是晚一圈进站，哪怕反应稍晚晚上那么半圈勒克莱尔的P1位置也绝对保不住。
没错。
不仅仅是红牛注意到了目前场上半雨胎的潜力，法拉利那边自然也注意到了。
之所以先前迟迟没有跟进的动作，主要就是他们感觉红牛这边没什么动静，而且进站后的窗口委实也谈不上太好。
随着前方赛车的轮胎纷纷过热，同样处在干净空气中的诺里斯反而慢慢跟上了火星集团的长距离节奏，与束龙和勒克莱尔的长距离节奏基本持平。
这就导致诺里斯在第10圈时与束龙之间16秒左右的差距，到了第19圈仍然仅有17秒上下，贸然进站的话被阻挡拖累节奏的可能性非常非常之高，这也是为什么法拉利会几度产生犹豫的根本症结所在。
所以红牛这边给束龙安排的进站，其实或多或少也带了些赌的成分。
但是不赌又不行，就像束龙在比赛一开始向车队表达的态度那样，在摩纳哥这条赛道若是连主动出击的勇气都没有，那还怎么配说自己真的想要赢得比赛？
现实是他们真的赌对了。
最先对束龙动作做出反应的其实是两台梅奔，至于诺里斯则纯就是生怕自己被后车undercut，不得已在下一圈也跟了一次进站。
现在反应慢半拍的后果大家也都看到了，诺里斯还真就被拉塞尔完成了位置上的爬升，看到这一幕就连愤怒的铁佛寺们似乎也摸不准到底该不该继续奋力谴责窝法了。
好像还是要吐两口口水！
明知道场上的局势这么复杂，你们一帮红衣服还在那里闲群散马的不是纯纯讨骂是什么？
不看这帮马戏团来给自己凭空找气受了，解说和观众们的视角又重新落回了束龙身上，不知道他究竟能不能在干胎时机到来之前完成对队友的追进甚至是超越。
时间非常紧迫。
因为就在束龙领着一大帮进站换半雨胎的同时，后方一直卡住赛恩斯的里卡多也终于选择进站完成他的一停。
只不过和后方最早选择半雨胎策略的集团一样，他们这一次准备先下手为强，直接上干胎进行二次突围尝试。
这里头就有加斯利，有赛恩斯，还有米克.舒马赫。
为了藏战术而略显仓促的一次进站其实也并没有看起来那么顺利，束龙的这次也算是经历了一次接近四秒钟的换胎，进站总耗时21.74秒，出站落后实际P1的维斯塔潘23.5秒左右。
雷尼也转告了束龙维斯塔潘自己拒绝了进站的情报，只是告知他抓紧时间快速追进与前方之间的差距。
车队的策略偏袒只能落实在车队自身的执行程序上，车手在赛道上的某些自作主张车队也根本管不了，束龙自己此前都有好几次就是在隐瞒车队的前提下悄摸变奏偷袭的队友。
大哥别笑二哥，对此束龙倒是没有什么意见，只是闷头沉浸在自己该干的事情上面。
出站的第20圈追进2秒。
第21圈正式进入到冲刺状态追回4.507。
第22圈维斯塔潘也开始全力push，奈何束龙节奏上提升的速度还要更快，半雨胎的圈速直接推到1：24.612，直接一圈追回了6.67秒。
到了第23圈，束龙便已经看到了维斯塔潘的车尾灯，仅仅半圈过后就贴到了队友身后1秒的进攻范围以内。
这段追进氛围之紧张，饶是心理素质早就被法拉利锻打到千锤百炼境界的专业解说们，一时间难免也会感到有一些口干舌燥，整场比赛的成败就看这一哆嗦了！
FIA还没有恢复此时场上的DRS，所以第24圈束龙也没有打算在发车直道上白费功夫，而是老老实实一直跟到了8号Portier弯才猛然开始提速。
这一小段可以全油门加速的隧道高速弯，绝对是目前最能放大轮胎性能差异的路段。
被自己如此激进地追击了一路，猜都猜得到维斯塔潘现在车上那四个蓝色的轱辘肯定都已经陷入到了过热的状态，而凭借束龙对自家队友多年来的了解，对方在这里必然会.
转播镜头的上一幕还是目送着两台红牛的背影先后扎入隧道弯，下一幕又直接抽到了隧道出口外侧的一个拍摄点。
就好像故意为了营造悬念，让观众们自己猜猜是哪一台会率先从那里头冲出来的一样。
答案是并排出现。
由于轮胎的过热，维斯塔潘在隧道内并没有选择去往弯速更快的外线强拼，而是利用右侧赛道更短的行车距离守住了自己的位置，反观束龙则是在外线利用更好的轮胎状态和弯速进行了一波尝试。
但是濒临“原神启动”出口的瞬间，就仿佛心有灵犀一般。
两人近乎同步地做出了变线动作，只不过维斯塔潘选择的是转往左侧减速弯的内线进行防守，而束龙则是一个抽头来到了赛道右侧。
左侧的赛道上依旧有水，维斯塔潘可以利用这里为已经快被磨成半雨胎的蓝色轮胎稍微降降温。
同时若是在内线晚刹抢到了优先路权，那么接下来他即可以选择利用更靠前的身位优先进站，直接选择干胎一举完成对束龙位置上的逆转。
作为赛道上出了名的心眼子，束龙其实也隐隐意识到了维斯塔潘的打算。
但此刻“MadMax”显然已经濒临理智崩溃的边缘，永远不要低估持有“塔炮”之名的人在内线所能展现出来的决心，这种时候被雷到退赛绝对是最不划算的买卖。
但束龙自然也有他的应对方式。
利用更好的出弯牵引力效率一举完成了爬头，往队友身前一拱逼了对方一把，晚刹的同时不惜轻微抱死也要克制住自己寻迹入弯的本能。
不出所料的，当看到队友进行晚刹的那一瞬，脾气一上头的维斯塔潘直接就拼了一脚更晚更极限的晚刹。
但二十多圈的超额磨损，被迫全力推进的轮胎过热，再加上非常规赛车线的湿滑路况.
本就在内线缺乏足够的入弯角度，被以上debuff这么一叠加，维斯塔潘根本就没有任何正常入弯的可能，直接将一整个11号弯都给切了过去。
“赛道外获利，这得把位置还给我吧？”
“我们在讨论！”
【然后几分钟后