马蒂亚：“落后赛恩斯0.9秒，可以使用drs。”
赛恩斯确实在16号弯损失了时间，也确实让汤彻在16号弯后的drs检测线前追回到他身后1秒内。
但，汤彻有drs还是追不上赛恩斯，根本追不上！。。。
不过也和甩到1秒开外没啥区别了，因为有drs也追不上。
11号弯之后的连续弯，汤彻又被赛恩斯甩到1秒外，这次赛恩斯没有失误，稳稳把这1秒多的领先优势带到drs检测线前。。”
汤彻气笑了：“Man， what can I say？”
马蒂亚：“Man，注意保胎。”
后续没有什么天灾人祸的话，汤彻肯定追不近赛恩斯身后1秒内，或者更直白地讲，汤彻肯定会被赛恩斯持续带开。
这就是火星组让月球组和地球组绝望的地方。
月球车或地球车如果没跑出特别大的领先优势……譬如领先二三十秒且只剩十圈，就肯定会被火星车追上；火星车只需把月球车或者地球车甩到1秒外，月球车或者地球车追上火星车的可能就变得微乎其微。
火星车：我输再多次都可以卷土重来，而你，我的朋友，你输一次就无力回天。
既然无力回天，何必明知不可为而为之？该理性地跑自己的节奏，维持位置的同时尽量跑长黄胎的stint，避免在进站策略方面落入下风。
维持位置……谁有可能威胁到汤彻的位置？
汤彻身后的佩雷兹。
汤彻在TR里问：“佩雷兹现在怎么样了？”
马蒂亚：“暂时还不明确红牛是否已经解决佩雷兹的车辆故障。”
所以佩雷兹到底发生甚么事了？
“一般来说这种情况下是出现了一个什么状况呢？就是这个引擎的某一个传感器报错了，然后这个传感器让这个引擎（电控系统）觉得引擎马上就要爆掉了，所以就进入了一个保护模式，如果你忽略掉这个传感器的话，你就可以恢复正常。”。”
这差距可不小，即便佩雷兹的赛车完全恢复正常，佩雷兹也不可能在汤彻进站之前追近汤彻。
汤彻：“copy。”
保胎！保胎！保胎！
虽然AT03的胎耗比较高，但迈阿密赛道的路面条件很好地弥补了这一点——这条赛道并不怎么磨胎，预期只能跑十来圈的黄胎跑二十圈也还有一定馀裕。
第24圈，马蒂亚在TR里报告：“从这几圈的圈速来看，红牛未能完全解决佩雷兹的车辆故障，佩雷兹的动力输出受限，对你已经没有圈速优势。”
勉强算是一个好消息吧，至少汤彻守住P4的难度大大降低。
第25圈，勒克莱尔进站换白胎。！窝法这是回到红色马戏团的的正常水平了？
不确定，再看看！
勒克莱尔出站后的首圈圈速比维斯塔潘的旧胎圈速慢！勒克莱尔的进站让维斯塔潘获利了！
红牛牢牢占住了主动权！
第26圈，汤彻在TR里说：“轮胎磨完了。准备白胎，我下一圈进站。”
AT03的胎耗确实更高，黄胎stint长不过赛恩斯、佩雷兹也是没招。。
马蒂亚：“copy。”
第27圈，维斯塔潘进站，汤彻进站。。。
维斯塔潘出站后依旧领先勒克莱尔，汤彻出站后则卡在拉塞尔身前。
赛车皇帝白胎起步，一路北伐上到p6的同时也为各支车队提供可靠的白胎性能参考。
什么叫泽被万民啊？（战术后仰）
前二十圈，皇帝几乎每一圈都在刷新个人最快圈，就很明显地告诉各支车队，白胎很耐磨，甚至要磨二十圈才进入最佳工作状态。
聪明的你看到白胎这种表现，一定能推测出一套白胎可以跑完剩下的比赛吧？
不出意外的话，大多数车队在本站比赛应该都要采用一停策略。。”？
不过现在皇帝的旧白胎比汤彻的新白胎更快，新白胎升温很慢，皇帝的轮胎优势可以保持好一段时间，那或许能帮助皇帝翻掉汤彻？
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“法拉利有没有可能让赛恩斯帮勒克莱尔挡一下维斯塔潘？”
“这是唯一的方法。”
“他们之间差4-3秒。”
“但是如果让赛恩斯去挡维斯塔潘的话，那赛恩斯的第三名就毁了。”
“现在赛恩斯的第三名是比较稳的，法拉利应该要保他的第三名。”
“赛恩斯要进站，那就是保赛恩斯的领奖台了。”
“这样的话赛恩斯也进来，大家都四平八稳的完成一停……啊呀！”
“哎哟！完了！完了！完了！”！
差一点被同圈进站的佩雷兹翻掉！
赛恩斯和佩雷兹出站时，汤彻正好路过维修区路口。
赛恩斯卡在汤彻身前，佩雷兹卡在汤彻身后。。”
要不是这下没有drs，drs高铁就拉起来了！
但马上就要有drs了！
汤彻毕竟已经暖了一圈胎，新胎冰凉的赛恩斯在弯道里可没法把汤彻甩到1秒开外！。”
汤彻有drs，佩雷兹有drs。
drs高铁！激活！
此时此刻，恰如此时此刻……吗？
此时此刻，当然不恰如彼时彼刻！
彼时彼刻，汤彻可以把佩雷兹放过去，等赛恩斯和佩雷兹鹬蚌相争，汤彻就可以坐收渔利。
此时此刻，佩雷兹那台RB18已经和汤彻这台AT03坐一桌，鹬嘴已经折了，放过去也没资格和蚌争了。
除非，汤彻超过赛恩斯，赛恩斯在汤彻身后起不了速，佩雷兹就有机会和赛恩斯斗一斗。
但即便如此，佩雷兹也大概率牵制不了赛恩斯多久，基本无法形成之前的那种三车僵局。
那汤彻不超赛恩斯了？
汤彻：超！
如果佩雷兹能超过赛恩斯卡在汤彻和赛恩斯之间，凭佩雷兹的防守功力，也许能挡赛恩斯好一会儿，汤彻就可以从容地带开一段安全距离。
可能吗？佩雷兹就一定能超赛恩斯并坚持防守赛恩斯让汤彻获利吗！
汤彻并不确定：搏一搏！单车变摩托！输了不过是回来和佩雷兹争p4，赢了就喜提领奖台，值得搏！
但，先超过赛恩斯再说吧！就那点儿轮胎优势，要超赛恩斯恐怕都得搏！！不够在11号弯进攻！。
经过drs检测线，汤彻有drs，海恩斯有drs。
drs高铁！再次激活！
这次够汤彻进攻了！但汤彻并没有攻！
17号弯攻过去，18、19号弯拉不开差距，19号弯之后还是drs区，有可能被赛恩斯借助drs反超。
1号弯前再动手！drs跟住！抽头！爬头！抢到线路！干净利落取得领先！
赛恩斯毫无还手之力！
1号弯之后的连续弯里，即便汤彻没有刻意压车，他的弯道速度对赛恩斯来说也算是压车。
窝法弯道王！即便胎凉！弯道性能依旧比AT03强！。
赛恩斯开启drs，佩雷兹开启drs。
赛恩斯与佩雷兹的速度差不多，他俩之间的距离基本没变，他俩和汤彻的距离在迅速缩小！
赛恩斯可以在这个drs区进攻！
赛恩斯向右抽头！
汤彻：赛恩斯不会攻右边的，不会的呀！
果然赛恩斯向右抽头是虚晃一枪，晃了马上向左抽头进攻……没有线路！
预判了赛恩斯的进攻方式的汤彻早一步变线，封死了赛恩斯的进攻线路！
为什么能预判得这么准？因为汤彻研究过赛恩斯的轮对轮风格。
F1从来不止于竞速，只会吭哧吭哧刷圈速的人赢不了比赛（除非开一辆快得天怒人怨的银河车）！真正想赢的人必须要做到知己知彼！
就算车手不想下功夫知己知彼，车队也会要求车手下功夫知己知彼。
赛前分析、赛后复盘就是为知己知彼而存在。
赛恩斯这种虚晃一枪的抽头操作在前几站比赛里出现过，而这正是汤彻做出预判的依据。
而且，汤彻向左变线还有预判之外的考量——就算预判错了，汤彻向左变线也能占有线路优势。
左侧是靠近内线的一侧，就算赛恩斯没有向左抽头，汤彻也有线路优势。
赛恩斯完全没有空间在11号弯发动进攻！
再过连续慢弯，赛恩斯对佩雷兹的领先优势还在缩小，汤彻对赛恩斯的领先优势也在缩小。
汤彻在16号弯晚入弯心。
赛恩斯的入弯线路被挤压，出弯速度远不如汤彻！！
这个drs区将决定汤彻这次赌局的结果！
赛恩斯开启drs，佩雷兹开启drs。
赛恩斯不愿意等到弯前，他在直道上就要进攻汤彻！
汤彻提前变线占住更靠17号弯内线的左侧，赛恩斯只能向右抽头，赛恩斯在刹车区前已经取得了领先！
胜负已分？不！刹车区还有一场对决！
刹车的较量是勇气的较量！谁更有勇气？
汤彻！
汤彻的刹车点就在失控的边缘！
如果现在揭开汤彻头盔的护目镜，一定能看到汤彻的眼里跳动着疯狂的火焰！
“Da！”赛恩斯为汤彻的疯狂所慑，下意识走大了线路，“他……”
佩雷兹冲进来了！佩雷兹抓住赛恩斯走大的这个空挡！见缝插针！
这下可比汤彻那下危险多了！佩雷兹和赛恩斯直接在弯中发生了轻微的碰撞！赛恩斯直接被佩雷兹逼出了赛道！
！疯子！！两个疯子！必须要处罚！！汤！处罚佩雷兹！”
您猜怎么着？FIA没罚！
FIA：“汤的防守绝对合规，无需调查。佩雷兹的前肘在弯心前就已经与赛恩斯的后视镜并排，已经获得内线超车的路权，超车合规，无需处罚。”
赛恩斯：Man， what can I say？
汤彻还真搏到了他要的局面，接下来就看佩雷兹能防赛恩斯多久了。
不用担心佩雷兹不用心防，他花这么大力气抢到的位置，怎么可能不用心防？
对佩雷兹而言，斗赛恩斯比斗汤彻更有性价比。
和汤彻斗的话，斗赢不一定能得到红牛高层认可，斗输了一定会被红牛高层记一笔。
斗赛恩斯就不一样了，虽然大概率是输，红牛高层也无可指摘，毕竟他这台RB18已经和汤彻那台AT03坐一桌了。
佩雷兹就硬防赛恩斯，防得越久，佩雷兹的含金量越高。
佩雷兹的防守水平……并行世界的拔罐王汉密尔顿都点头！即便开着一辆不能全功率输出的红牛赛车，佩雷兹也能防赛恩斯，就看能防多久。。”。”！
当然红牛也获利，不出意外的话，赛恩斯不可能再为勒克莱尔提供任何帮助。
汤彻在TR道：“Checo is a legend！”
马蒂亚笑道：“Absolutely anil！”
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番外：F1野史（8）
16:49分，英国天空体育报道，周冠宇在迈阿密站退赛是因为勒克莱尔悄悄在周冠宇的油箱里加了乙烷。
此事瞬间登上F1热搜，车迷们万倍大惊失色疑惑不解，纷纷表示：“乐扣平时看起来和和气气的，怎么会做这种事？”
原来，勒克莱尔一直暗恋汤彻，他嫉妒周冠宇和汤彻走得近，于是就伪装成阿罗的工程师，在周冠宇的油箱里加满了窝法没用完的乙烷。