就在进入这个比赛周末之前，加斯利和诺里斯坏端端的又好起来了。
没有汤彻居中调和，汤彻从始至终都是一个不搅和的态度。
也许有另一个他俩的共同好友居中调和，也许他俩自己把疙瘩说开了，反正加斯利和诺里斯就是好起来了。
汤彻：冰释前嫌好啊！我心里舒服死了！
他俩没和好的时候，即便汤彻已经明确态度不参与他俩的beef，他俩还是经常来找汤彻吐槽对方，就整得汤彻挺难绷的。
他俩和好了，汤彻至少不用再陷入那种难绷的状态，轻轻松松进入比赛周末。。
因为这条赛道是AT03的劣势赛道，又因为这站比赛要测试新的升级包，三次练习赛汤彻和加斯利都要亲自出马。
角田无法在阿尔法托利车队激活。
汤彻驾驶二次升级的AT03驶上赛道，先来一个低速安装圈，确认二次升级的AT03无故障，开始验证新的升级包是否起到正向效果。
“车身平衡又有提升，减重工作很有成效。”汤彻在TR里说。
经常调车的朋友们都知道，调整车身平衡的一个重要方式就是调整车身的重量分配，而在现阶段的F1，对车身重量分配的调整几乎是与车身减重并行的。。
减重听起来简单，做起来却并不容易。
像F1赛车这种精密机械，牵一发而动全身，可能只是车尾少了100克重量，车身平衡就完全崩溃，那可能导致车子的表现完全不如减重之前。故此，减重必须着眼全局，最好是减重的同时优化车身平衡。
减重具体怎么减？无外乎调整部件（譬如挖空实心部件）、更换更轻的材料（譬如用碳纤维替代金属），但这又带来一个问题，挖空之后的部件还耐用吗？更轻材料可靠吗？总而言之，减重会影响车子的稳定性。
可见减重对技术水平的要求并不低。
更可见初版AT03真是浑身是病。
如果没有汤彻参与，单凭阿尔法托利车队那小小的研发团队，——阿尔法托利车队是围场人数最少的车队，各方面人才储备都有一定不足。——解决更重要的下压力和弯中稳定性问题都够他们焦头烂额了，根本分不出精力去做赛车减重。
拿胜你法！
汤彻参与了赛车的优化工作，凭借其超强的车感给出了明确的优化指向，为阿尔法托利车队的工程师省了很多无用功，使得他们可以分出精力来做赛车减重。
汤彻的绝佳车感还能让工程师直接知道哪块的重量可以减，哪块的重量不能动，为工程师免了许多计算工作。
伊莫拉大升级为什么那么奏效？因为升级包不仅提升了下压力和弯中稳定性，还减轻了4公斤车重，对圈速的提升才那么立竿见影！
反观梅奔，八冠王朝的超强研发实力完全支持他们兼顾所有问题，赛车减重做得卓有成效，但愈发严重的海豚跳摧毁了所有成效，以至于梅奔在伊莫拉的升级不怎么见效，在迈阿密的升级甚至起了反效果。
此消彼长，阿尔法托利在伊莫拉、迈阿密两站表现优于梅奔也是理所当然。。
觉得这点提升微不足道？。发车排位提升了，正赛当然也取得一定优势。
何况阿尔法托利车队还对空气动力学套件做了优化。
“下压力和弯中稳定性又有提升，海豚跳也大幅缓解。”汤彻在TR里说。
伊莫拉大升级也不是全无弊端，下压力提升的同时，赛车的海豚跳也稍微加剧，只不过没有加剧到影响驾驶的地步。
这次各方面都有提升的同时，连海豚跳也减轻，可以说是一次完全正向的升级。
二次升级的AT03虽不能说已完美适应巴塞罗那赛道，但起码不会有任何的水土不服。
所以AT03的竞争力又要上升了吗？
不好说，正向升级可不一定提升赛车的竞争力，还得看其他车队的升级效果。
红牛和法拉利不用看，AT03再怎么升级也不可能追上他们。
梅奔在一练中还是受到海豚跳的困扰，圈速表现也并不出众，拉塞尔圈速榜p5、汉密尔顿圈速榜p7。
汤彻圈速榜p4，仅次于勒克莱尔、赛恩斯、维斯塔潘——佩大师这场没上，让储备车手代打了。
猜猜这个代打的储备车手是谁？
角田裕毅！
红牛和阿尔法托利车队共用储备车手，角田东边不亮西边亮。
角田就这么开上了火星车，那他开火星车的圈速表现如何呢？圈速榜p11。
考虑到角田开的是一辆对他来说很是陌生的赛车，这个圈速表现也还行。
虽说练习赛的圈速没什么参考价值，但海豚跳很有参考价值，梅奔要是再不缓解海豚跳，——人们不愿相信梅奔能完全解决海豚跳，人们只愿相信梅奔也许能缓解海豚跳。——在这站的表现大概不会比伊莫拉站、迈阿密站更好。
第二次自由练习赛……你猜怎么着？嘿！梅奔赛车的海豚跳大幅缓解！
W13的直道高速弹跳几乎消失，仅在少数弯道残留轻微弹跳。
圈速更是大幅提升，拉塞尔冲上圈速榜p2！汉密尔顿冲上圈速榜p3！
第三次自由练习赛，梅奔的圈速表现还是非常棒！拉塞尔圈速榜p3！汉密尔顿圈速榜p4！
难道说？