窝法策略组告知赛恩斯：“维斯塔潘将会在下一圈进站，我们需要和他同圈进站。”
破undercut有两个常规办法，要么前车旧胎跑得比后车新胎快；要么和后车一起进站，如果领先后车比较多，可以晚后车一两圈进站。。
窝法策略组只用套公式就好了，赛恩斯要考虑的就多了。
赛恩斯：现在进站换半雨胎，一会儿还要进站换干胎，不如直接等到干胎的进站窗口再进站。维斯塔潘出站后落后我二十多秒，他半雨胎再快，要追我也得追个好几圈吧。等维斯塔潘追到我，赛道条件大概已经支持换干胎，到时候一起进站换干胎，他还在我后面！
赛恩斯在TR里说：“我想等干胎的换胎窗口。”
窝法策略组很强硬：“下一圈进站！下一圈进站！”
被窝法策略组坑过一次的赛恩斯也很强硬：“在干胎窗口到来之前，不要再调用我进站，不然我将切断无线电！”
车手不进站，策略组也没辄，总不能伸手到赛道上把赛车抓维修区吧？没有那个能力知道吧！
第17圈，维斯塔潘进站换半雨胎，出站后掉了两个位置，落到诺里斯和加斯利之间，刚好卡在加斯利身前一点点，好悬没被加斯利超过去。
轮胎的差距是如此之大，以至于一点点领先也是天堑。
维斯塔潘一脚地板油，加斯利望尘莫及。！
维斯塔潘的半雨胎简直快得离谱！
窝法策略组：诺里斯应该能挡一挡维斯塔潘吧？
第18圈，佩雷兹进站，诺里斯进站。
前方毫无阻碍的维斯塔潘杀疯了！他的圈速比勒克莱尔快了6秒！
窝法策略组吓尿了：再让维斯塔潘跑两圈，查尔斯就要被undercut掉了！
窝法策略组赶紧调用勒克莱尔：“下一圈进站！下一圈进站！”
勒克莱尔：“Why？”
窝法策略组：“如果你不进站换半雨胎，你可能会面临失去位置的风险！你下一圈必须进站！”
勒克莱尔：“ok，我下一圈进站。”
即便被窝法策略组坑的次数远比赛恩斯多，勒克莱尔依旧未能象赛恩斯那样养成对窝法策略组的强硬，勒克莱尔未必信任策略组，但勒克莱尔还是会听从策略组的指令。
第19圈，勒克莱尔进站换半雨胎。
这次进站非常顺利！勒克莱尔出站后刚好卡在维斯塔潘身前，领先维斯塔潘1秒。
窝法策略组长舒一口气。
这下轮到阿尔法托利车队的cpu疯狂运转了：白捡领跑位置是很棒，但是后面的车陆续进站换半雨胎，半雨胎的圈速优势又那么大，这个领跑位置不稳啊！一旦跌了，可能不止跌出领跑位置，可能跌出领奖台。
是留在赛道上等干胎窗口拼p1还是进站换半雨胎稳领奖台？
阿尔法托利车队决定稳领奖台。
马蒂亚：“汤，下一圈进站！下一圈进站！”
汤彻：“再等等。赛车线正在逐渐变干，干胎窗口会很快到来。”
马蒂亚：“勒克莱尔换上了半雨胎，他的圈速比你快6秒多！”
阿尔法托利策略组认为，勒克莱尔和维斯塔潘追近赛恩斯之后，赛恩斯大可能放勒克莱尔过去攻汤彻，然后帮勒克莱尔挡维斯塔潘。也就是说，干胎窗口来临前，仅有勒克莱尔有机会进攻汤彻。
汤彻：“淡定些，兄弟，干胎窗口会比你的预期早得多，他追不到我的。就算追到了又如何？这里是摩纳哥。而且，你的车手是我。”
阿尔法托利策略组释怀了：的确，即便勒克莱尔能在在干胎窗口到来前追到汤彻又怎样？想在加强版超车地狱超车依旧不容易！而且，他面对的是汤彻，那个被称为喜马拉雅山脉的男人！
接下来的问题是，干胎窗口什么时候来？
确实来得比阿尔法托利策略组预料的早得多！
就在阿尔法托利策略组调用汤彻进站换胎的两圈后——第21圈，汤彻进站换白胎，出站后掉到窝法和红牛的四台火星车身后。
围场列位诸公都在关注汤彻的出场圈……第一计时段大幅刷紫！第二计时段大幅刷紫！
红牛急召维斯塔潘和佩雷兹进站。
窝法有样学样，召勒克莱尔和赛恩斯进站。
赛恩斯先进站。
赛恩斯进站后，窝法策略组突然意识到赛恩斯与勒克莱尔的车距并不大，并不足以支持双车进站。勒克莱尔要是和赛恩斯同圈进站，很可能要在pit box前等赛恩斯换完胎才能换胎，那纯属浪费时间。
窝法策略组赶忙提醒勒克莱尔：“stay out！stay out！”
但太迟了，勒克莱尔已经驶入维修区信道。
勒克莱尔果然得在pit box前等赛恩斯换胎，一下损失不少时间。
在勒克莱尔之后进站的维斯塔潘直接翻掉了勒克莱尔，差一点连赛恩斯也翻掉。在维斯塔潘身后进站的佩雷兹也翻掉了勒克莱尔。
勒克莱尔
赛恩斯出站之后卡在汤彻和维斯塔潘之间，位列p2。。。
勒克莱尔出站后直接掉到诺里斯身后，位列p6。
摩纳哥赛道并不如何吃胎，一套白胎很可能直接跑到底——红牛和窝法的四台车换的都是白胎。
在这条难超车的赛道上，不换胎几乎就代表不会有位置交换。
勒克莱尔主场夺冠的希望几乎已经完全破碎，甚至上领奖台都成了奢望。
对勒克莱尔来说很伤心，对赛恩斯来说还不赖，他现在卡在p2，p1的汤彻还没他快，他有希望冲一下冠军。
虽说在极难超车的摩纳哥赛道超汤彻的希望很缈茫，但至少有那么点儿希望，后面的维斯塔潘和勒克莱尔可基本都看不到希望。
而且，即便冲不了p1，p2也是稳的，还是非常不赖……已经被套圈的拉提菲堵住了赛恩斯！赛恩斯的线路完全被堵偏！还损失了大量的时间！
维斯塔潘来了！维斯塔潘抓住了空挡！维斯塔潘过去了！维斯塔潘带开了安全距离！
拉导晋阶了啊！现在不用撞车也能导大戏了！（划掉）
赛恩斯！拉提菲故意的！拉提菲肯定是故意的！这必须处罚！
FIA：“赛恩斯和拉提菲的incident已经被记录。”
这个通告的意思很简单：我知道你很急，但你先别急，等我们调查一下再说。。。。。佩雷兹追不近赛恩斯，塞恩斯甩不开佩雷兹。
勒克莱尔倒是能追上诺里斯，不过还没等他追近，诺里斯就已经进站。。。
暂时是谁也追不上谁，前排五台车至少还得溜个八九圈才可能会有位置争斗。
溜了两圈之后，FIA给出了判决：“赛恩斯和拉提菲的incident将不会继续被调查。”
拉导的手段和背景……细思极恐、恐怖如斯！（划掉）
赛恩斯：Man， what can I say？
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“现在比赛已经是到了第26圈，维斯塔潘应该会在第30圈或者第31圈追近汤彻。”
“维斯塔潘和小汤的位置争夺应该就是剩馀比赛唯一悬念了，不过悬念并不大，摩纳哥赛道很难超车，小汤又是现役车手中顶级的防守大师，维斯塔潘超过小汤的希望不大。”
“没错……啊呀！！！！怎么回事？怎么回事？小汤的赛车突然降速了！”
“这个位置很危险啊！在隧道里这个位置很危险啊！小汤正好处在后车的视野盲区！很容易造成碰撞！”
“维斯塔潘来了！啊要撞了……维斯塔潘避开了！太极限了！差一点就要撞了！”
“现场的赛会是出示了黄旗。”
“赛恩斯来了！赛恩斯也要过去……小汤的赛车突然又恢复了动力！赛恩斯没能超过小汤！”
“汤彻告诉车队说他的赛车突然自动跳到了1挡，然后挡位就卡住了。车队说是可能是方向盘软件故障，让小汤重启方向盘试试。小汤说他重启方向盘之后赛车又可以挂挡，但最高只能挂到6挡。车队让小汤进站换方向盘。小汤说他不想丢失位置。车队说带着这种故障留在赛道上太危险了，必须得进站。小汤说他再观望观望。”
“软件抽风？这种问题也太少见了吧！”
“如果只是挂不上7挡、8挡的话，对比赛的影响应该不算大，之前那个里卡多不就是最高只能挂上6挡，最终不也夺冠了，就是怕突然又跳档卡挡。我觉得还是应该马上进站换方向盘，毕竟掉位置怎么都比出事故要好得多。”
“AT03升级之后的稳定性也下降太多了吧！上一站听说是过度轻量化导致的可靠性下降，这次……不会方向盘也搞轻量化吧？”
“以F1那种追求极致的研发思想，确实有可能对方向盘搞轻量化。”
“方向盘怎么搞轻量化？”
“那就不太清楚了，可能用更轻的集成电路系统……”
“你不管怎么搞轻量化，你的稳定性要有保障啊！你这把小汤到手的冠军坑没了……”
“啊！！！！又跳低速挡了！赛恩斯也过去了！佩雷兹！佩雷兹也要来了！动力又恢复了！小汤卡住了佩雷兹！”
“这必须得进站了，不然比赛就没法儿跑了！”
“小汤告诉车队说他马上进站……第三计时段有黄旗！”
“啊！！！！严重撞车！米克！”
“哈斯！两辆！两辆哈斯！怎么两辆哈斯撞掉了？”
“虚拟安全车！机会来了！小汤可以进站换方向盘了！”
“小汤进站了。”
“换新白胎？不换方向盘吗？哦方向盘也换！”
“换方向盘很快的，完全可以和换胎同时进行，并且不影响换胎。”！漂亮！现在就看出站之后的位置了！”
“佩雷兹已经过去了！勒克莱尔……也过去了！这样小汤是掉到了p5！正好卡在诺里斯身前。”
“这个结果还算可以，毕竟如果正常进站会掉更多。”
“虚拟安全车已经升级为安全车，安全车会压缩车阵，小汤不能说完全没机会提升位置，只能说还有希望。”
……
“马修已经把赛道上的碎片都清理得差不多了，现在正在修复护墙，比赛应该很快就会重启。”
“啊红旗！”
“红旗小汤就亏大了啊！”
“那也不一定，如果小汤再继续观望，那可能红旗之前就出事故了。”
“红旗对小汤来说也不是完全没有好处，红旗就可能要静止发车，小汤说不定能在发车阶段抢位置呢？小汤的起步可是十分优秀的。”
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红旗期间，勒克莱尔气冲冲地落车，冲入p房调整情绪。
汤彻就不一样了，汤彻落车之前就已经气笑了，等到落车，基本已经释怀了。
汤彻这和勒克莱尔那不是一回事。
阿尔法托利车队的工程师在正赛之前就已经检查赛车很多遍，他们确实在很努力保障赛车的稳定性，一个一个熬得都快燃尽了，但赛车就是要在意想不到的地方出问题，车队能有什么办法？汤彻能有什么办法？
只能说一切都是天意！
红旗期间，车队为汤彻和加斯利都换上了全新的黄胎。
规则规定比赛必须在开始后的两小时之内结束，30圈出的红旗，红旗撤销后剩下的时间可不够跑完剩下的47圈，顶多跑三十来圈，黄胎能跑到底。
红牛也给两位车手换上全新的黄胎。
窝法还让两位车手用旧白胎跑。