来了！阿塞拜疆大奖赛！
阿塞拜疆大奖赛的历史并不长。
2014年与F1签约，2016以欧洲大奖赛之名首次举办，次年更名为阿塞拜疆大奖赛；2020年因疫情停办，次年恢复。
短短的赛事历史里产出了诸多名场面。
17年ki的steering wheel、18年红牛双车撞车退赛、19年勒克莱尔变得stupid、21年梅奔神秘小按钮……真可谓是仙之人兮列如麻！
也许正是因为几乎每年都会产出抓马时刻，部分车迷将阿塞拜疆的巴库城市赛道认定为必然会奉献一场精彩比赛的赛道。
这条街道赛道的布局很有特色。。
街道赛道路面铺设的必然是普通的公共道路沥青，抓地力与路面平整度都不如专业赛道。巴库赛道路面还有大量的路面接缝、井盖，颠簸程度更胜于摩纳哥。
对于在摩纳哥饱受颠簸困扰的梅奔来说，巴库的路面条件极其不友好……希望他们在这一站能解决赛车的机械颠簸问题。
赛道包含20个弯道——7个低速弯、6个中速弯、7个高速弯。
16号弯与1号弯之间几乎都是全油门路段，全油门时间极长，又是赛历之最。
特别值得一提的是8号弯（城堡弯），也就是着名的stupid弯，此弯乃是F1赛历最窄弯道，对过弯线路精度的要求相当高，一不小心就会重蹈stupid复辙。
同时8号弯与12号弯这一段又是巴库赛道特有的古城路段，直接由中世纪石板路改造而来，既窄又颠。
赛道有两段drs区，20号弯与1号弯之间的drs区正好在那段超长的全油门路段里，直道尾速会非常恐怖
非常好赛道布局，一半摩纳哥、一半蒙扎。
显然这条赛道对车手和赛车的考验都是全方位的。
对车手不止考验驾驶精度，还考验调校能力，如何平衡直道速度和弯道下压力是车手必须要考虑并解好的问题。
在这条赛道上，直道快是真快，所以引擎性能强的赛车相对更占优势，但为了发挥直道性能，赛车必须使用低阻调校，这无疑对赛车的低阻气动线效率提出了考验。
车队和车手当然都不能平常应对这条赛道。
车手不在仿真器里跑个几百遍，恐怕都没底上赛道；车队不在这站搞点升级，可能就直接拉胯。
多支车队在本站对赛车进行了或多或少的升级：
红牛对底板进行了修改，升级了前刹车冷却系统，并带来了巴库专属低阻尾翼。
法拉利也带来了低负载尾翼，并重新设计了后视镜架、稍微提升了赛车的气动效率。
梅奔带来了低阻前翼、尾翼，并在后视镜下方增加导流片，在侧箱下方增加小翼，试图优化赛车的气动效率。
阿尔法托利车队近期着重于提升赛车的稳定性，无心做太多升级工作，仅仅对前翼和梁翼进行了优化。
……
进入一练，角田还是未能激活。
都知道这条赛道考验车手，汤彻和加斯利当然都要用好练习赛的每一分钟。
一条考验车手的赛道可以成为优秀车手秀操作的绝佳舞台，也可以是末流车手争夺钣金王冠冕的重要战场。
还不等刚在摩纳哥创下两辆哈斯佳绩的现任钣金王米克出手，哈斯赛车就已吓尿（冷却液泄漏），直接瘫在赛道上。
这都不算啥，传奇导演拉提菲的赛车甚至直接被拉导吓出了心脏病（引擎故障），当场去世。
少爷斯特罗尔虽然冲出了赛道，但他大概率不想争钣金王冠冕，因为他冲出赛道之后只是陷入了砂石区，并无车损。
说来少爷在巴库也是有过辉煌的——17年阿塞拜疆大奖赛，少爷p3带回。那是少爷职业生涯首个领奖台。
虽然17年以后少爷再没在巴库登台，但还是希望他在今年的阿塞拜疆能有一个比较不错的表现。
梅奔虽然没有参与钣金王冠冕的争夺，但梅奔赛车的海豚跳极其严重，赛车的性能释放受到了极大影响。
虽然巴库赛道也很颠簸，但梅奔赛车在这条赛道上展示出来的弹跳确实不止于摩纳哥那样的机械弹跳，而是实打实的海豚跳。
显然围场列位诸公以为梅奔已经在西班牙站解决的海豚跳问题其实并没有解决。
希望梅奔能在排位赛前解决或者缓解海豚跳，但就既往的经验来看，梅奔在排位赛前解决或缓解海豚跳不太可能。
二练，可能是怕赛车被吓得太厉害以致无法参加正赛，米克和拉导都没有再发力。
倒是向来不参与钣金王冠冕争夺战的阿尔本突然来了兴趣，17号弯蹭个墙，喜提右前悬挂断裂。
三练，没有谁再试图争夺钣金王冠冕，大概因为现在发力钣金的话很可能赶不上排位赛。
三场练习赛，窝法和红牛始终位居圈速榜前列；
始终未能解决弹跳问题的梅奔表现持续拉胯，一练、二练不但快不过汤彻，还快不过头哥，三练头哥下去了，诺里斯、里卡多、加斯利都上到汤彻与在三练做出梅奔最快圈速的拉塞尔之间。
还是那句话，虽然练习赛数据的参考价值不高，但海豚跳的参考价值很高。
或许可以总结皇帝的阿塞拜疆驾崩经历了。
至于拔罐王……成绩或许已经不重要了，老腰能挺住完成后续的比赛就不错了。
排位赛在三练结束的两个小时之后开始。
赛道温度是温和了许多，但赛道难度可比迈阿密赛道和巴塞罗那赛道难多了。
一半摩纳哥、一半蒙扎，既要精细操作又要高速飞驰，排位赛的精彩程度可比那些布局相对简单的赛道高得多。
抓马程度可能也会高得多。
这条赛道的布局是比较容易催生事故的，尤其在排位赛这种争分夺秒精益求精的比赛中，一不留神就是事故。
谁会飞驰无阻？谁会重蹈stupid复辙？
排位赛Q1！激活！
汤彻：“Radio check。”
马蒂亚：“Loud and clear。”
汤彻驾驶装载红胎的AT03驶出p房，驶上维修区信道排队出站。
这条赛道虽然有一段窄，但是它长啊！不用像摩纳哥那样担心拥堵问题，也就不用急吼吼地抢一个最先出站。
这条赛道并不怎么吃胎，倍耐力提供的轮胎配方相对较软，尤其给的软胎是最软的配方。
但即便是最软的软胎，在这条赛道上也可以飞两个飞行圈。
汤彻出站驶上赛道，先做一个出场圈，暖胎的同时也为电池充电。
既然是混动时代，肯定有电池、电机、能量回收系统，车手理所当然也要做一些能量部署工作。
车手在出场圈就要按车队的指令做能量部署。
马蒂亚：“把ERS回收调到最高档位。”
汤彻：“copy。”
。，略冷，需要重点照顾一下。”
汤彻：“copy。”
。马上到发车线，请切换到排位模式，全功率部署。”
汤彻：“copy。”
汤彻切换到排位模式，过线。
马蒂亚：“push！push！push！”
出2号弯，经过drs激活点，汤彻开启drs，电池全功率释放电量！
本田引擎魅力时刻！
因为是第一个飞行圈，汤彻并没有在stupid弯（8号弯）以及stupid弯之后的窄弯里玩极限走线，但抓住每一个能量回收的机会，为之后的超长全油门路段做准备。
出16号弯，全油！全油！全油！
出20号弯，经过drs激活点，汤彻再次开启drs！电池再次全功率释放电量！
又来了！本田引擎魅力时刻！
冲线！”。”
快不过火星车是正常的，没必要有什么情绪，接下来应该冷静地做冷却圈，为下一个飞行圈做准备。
马蒂亚：“立刻关闭ERS部署，把回收调回最高档。
汤彻开了一段，马蒂亚又下指令：“前面有慢车，拉开距离，不要跟车。”
经常开F1的朋友们都知道，吸尾流是不利于赛车散热的，所以在冷却圈要和前方慢车保持距离。”
马蒂亚话未说完，汤彻就在TR里问：“梅赛德斯怎么样？”。”
皇帝好象还没驾崩！
汤彻这边被皇帝快过也无所谓，Q1不是争谁最快的时候，Q3才是争谁最快的时候，Q1的首要目的是晋级Q2。
做完一个冷却圈，汤彻继续做冷却圈——C4软胎可以冲两个飞行圈不错，但冲第二个飞行圈之前最好是做两个冷却圈。
两个冷却圈也可以给车队更多观望时间，冷却圈期间要是确认第一个飞行圈的成绩稳稳晋级Q2，那第二个飞行圈也就不用冲了。
马蒂亚：“我们需要做第二个飞行圈，请在发车线前切换到排位模式。”
汤彻再次切换到排位赛模式，过线开始做飞行圈。
这一次汤彻的走线稍微激进了一点，离极限线路虽然还有一段距离，但对圈速的提升已经非常显著。。”
少爷这次撞墙并没有造成太大车损，所以少爷回正车身之后坚持留在赛道上。
然后，就在汤彻眼前，少爷在17号弯又撞了，这次整个前翼都被撞掉，引发红旗。
少爷终究还是添加了钣金王冠冕的争夺战。
这次不影响汤彻，因为汤彻这圈本来就是进站的回场圈；影响的是那些正在冲飞行圈的车手，飞行圈直接中断；Q1只剩下两分半，这些被中断飞行圈的车手都只剩最后一个冲飞行圈的机会。
不过还好，这条赛道毕竟长，即便扎堆冲飞行圈应该也不会太挤。
红旗结束，汤彻没有再出站，加斯利出站冲最后一个飞行圈。。。
F1幻觉之皇帝好象没驾崩。（划掉）
但不论怎么讲，皇帝和拔罐王都晋级Q2，而且应该都能冲击p3。
八冠王朝的底蕴就是如此深厚，即便已经跌出火星组，也还是许多地球组车队可望不可及的水准。
猜猜p8是谁？
周冠宇！！
虽然其中很大一部分因素是W13不停肘击皇帝导致皇帝驾崩，但驾崩的皇帝也是皇帝，不是哪个新秀都能随便超的！
Q2起表，汤彻和加斯利同时出站，两个人都用的旧红胎，准备先用旧红胎冲一圈看看，能稳晋级就不用新胎，不能稳晋级就换新胎。
出场圈结束，汤彻开始做第一个飞行圈，这次轮胎性能不如Q1，但但走线比Q1还要靠近极限，两相对冲之下，圈速和Q1第二个飞行圈相差无几。。”
这个圈速应该稳晋级Q3，但保险起见还是做好再冲一个更快飞行圈的准备。
汤彻进站换上新红胎，随时准备再次出站。
最终也没能出站。
Q2结束，还是只有火星组四位快过汤彻，加斯利还是p6。
拔罐王p7，皇帝p10。
皇帝差点彻底驾崩。
周冠宇还是快过皇帝，位列p9，职业生涯首次晋级Q3！
周冠宇的队友博塔斯Q2淘汰。
Q3起表，是时候展示真正的速度了！
10位车手换上全新软胎。
出站！决战Q3！