回到欧洲就开始比赛吗？
哪那么快？
暂时没有比赛，日常训练不能少，研发工作不能缺位。
F1车手应该是一个非常忙碌的职业，比赛、赛前分析、赛后复盘、训练、研发……一年到头没几天是真能休息的。
不怪很多车手都说没有时间陪伴家人，工作日程比一般打工人满得多、还全球到处飞，时间空间都不支持陪伴家人。
某些车手就不一样了，他们虽然没时间陪伴家人，但他们的家人可以陪着他们到处飞。
就比如汤彻，他的小姨汤景清一直支持着他，无论场上场下。
场下的支持远比场上的多。
法务、商务、公关……所有和汤彻相关的工作都是汤景清在主持。
大部分工作交给团队处理，汤景清负责统筹；少部分工作由汤景清亲自处理，譬如管理汤彻的社交媒体。
汤景清：让我康康，今天又有哪些小浪蹄子试图勾引我家阿彻。
经常有模特、网红之流给汤彻的ins发私信，发的内容……
汤景清：不堪入目！
ins的审核尺度相对小，私信还算收敛，推特私信就……汤景清都不敢看。
汤景清：象这种情况，社媒怎么能让阿彻亲自管理？我们家阿彻还是个孩子！
不过，话又说回来了，阿彻都19岁了，要正经谈恋爱也可以了。
汤景清：“阿彻，要不要我给你介绍个女朋友啊？”
汤彻：“女朋友只会影响我开车的速度。”
汤景清：行吧，反正才19岁，不着急。
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进入这个比赛周末之前，还是先来了解一下赛道。
伊莫拉赛道不仅承载着恩佐父子的悲伤往事，还承载着F1的悲痛历史——塞纳魂断于此。。。。
伊莫拉是典型的老派高速永久赛道，因狭窄的路面、极小的容错率和极高的超车难度，被车迷称为“无墙的摩纳哥”。
赛道大部分路段仅能容纳两车并行，外侧缓冲区多为砾石和草地，紧邻护墙，车手一旦出现走线失误，极易引发上墙或陷车事故。
2022赛季F1全面回归地面效应规则后，跟车时的下压力损失进一步放大了该赛道的超车难度。
为提升比赛观赏性，FIA对本站唯一的DRS区进行了调整，将检测点从2021年的17号弯前20米大幅后移至385米，激活点仍保持在19号弯前60米，延长了DRS的作用距离。
赛道表面沥青于2011年铺设，磨损程度适中，整体抓地力表现良好，但对轮胎的侧向和纵向载荷要求较为均衡。
倍耐力为伊莫拉站提供了C2硬胎、C3中性胎和C4软胎的配方组合，与沙特阿拉伯站相同。
由于本站采用冲刺赛赛制，轮胎分配数量比常规周末减少1套，各车队共获得6套软胎、4套中性胎和2套硬胎。
倍耐力技术团队分析认为，伊莫拉赛道的沥青特性使得轮胎升温速度较快，软胎与中性胎的性能差距较小，而中性胎的长距离稳定性更优。
友友们已经沉浸式体验了四站比赛，应该能根据赛道特性敲定赛车调校了吧？
这条赛道适合什么样的调校？请把公屏打在答案上了。
对喽！这条赛道适合中高下压力调校！牺牲部分直道速度以换取更高的弯道抓地力。
还有呢？
对喽！因为赛道起起伏伏，还要调软悬挂以应对颠簸。
由于本站比赛采用冲刺赛赛制，排位赛前仅有一场自由练习赛可供车手调整赛车设置。
角田遗撼未能激活。
本站比赛，阿尔法托利车队带来了全新的底板，升级了赛车的制动、转向系统，还对扩散器做了一些小改动。
升级力度不可谓不大。
是季中升级还是寄中升级，拉出来溜溜？溜可以溜，但大概验证不了太多。
第一场练习赛开始时，天在落雨，小雨。
经常开F1的朋友们都知道，雨会把F1比赛变成另一个样子。
湿滑的赛道提供的抓地力肯定比不上干地，车手肯定就不能象跑干地那样push。
雨水一定程度上会影响赛车的空动效果，地面积水会比较多地降低地效底板产生的下压力、甚至可能让底板基本不产生下压力。
大雨里开F1地效赛车等于开一艘操控性很差的船，非常之危险。
这就是地效时代的F1变成世界一级雨天不跑方程式锦镖赛的原因。
事情总是有好有坏，雨虽然会给地效赛车带来许多负面影响，但也会压缩赛车之间的性能差距。
地球车的底板的地面效应可没有火星车那么强，受积水的负面影响远不如火星车。
地面积水大削火星车的下压力，小削地球车的下压力，等于是缩小了火星车和地球车的下压力差距。
下压力被削，湿地的机械抓地力又不高，肯定没有哪台赛车的引擎可以全功率输出，等于说火星车的引擎优势被削掉了。
雨天还很考验车手——赛车很容易失控，轮对轮攻防的风险也会大幅增高，事故率大幅上升。
这些意味着什么？意味着地球车也可以和火星车争一争了！意味着比赛更多地比拼车手了！意味中游组也能和火星组争领奖台甚至争冠了！
可惜这场小雨下在练习赛，给阿尔法托利车队带来的只有负面影响没有正面影响。
但对汤彻这种级别的车手来说，即便在雨天，还是可以对赛车的升级效果做一部分验证的。
汤彻驾驶装载全雨胎的赛车驶上赛道。
“弯道稳定性提高了不少。”
……