赛事控制中心：“比赛将于当地时间18:38恢复。”
Q3就剩三分钟，没有哪支车队愿意在不必要的环节浪费哪怕一秒时间，还能参赛的八台赛车齐齐驶出p房，在维修区信道上排队，等待维修区出口开放。
好巧不巧，维斯塔潘卡在勒克莱尔前面，勒克莱尔卡在汤彻前面。
这可不利于汤彻和勒克莱尔。
维斯塔潘一旦压车，汤彻和勒克莱尔不但会有时间损失，轮胎也很难进入工作状态，非常不利于冲击杆位。
勒克莱尔显然明白这一点，所以他在维修区出口开放第一时间抽头，试图在维修区出口直接越过维斯塔潘！
维斯塔潘变线防守！卡住了勒克莱尔的超车线路！
维斯塔潘率先驶上赛道，在赛道上画龙，车尾扬起的水雾完全污染了勒克莱尔的视野。
开过地效车的朋友都知道，在同样的湿地环境下，地效车车尾的水雾规模远超其他任何一款F1赛车。
如果雨大，地效车的车尾水雾甚至可以让后车几乎没有能见度，给后车上的压力可不止一星半点。
污染视野是一方面，维斯塔潘的车速还有点慢，搞得勒克莱尔无法正常暖胎。
勒克莱尔身后的汤彻也受到了一定影响。
汤彻超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠：马克斯，拟态baby辣！（划掉）
开个玩笑开个玩笑，汤彻还不至于因此生气。
竞技体育嘛，为了赢可以使用一切合规手段，有时候为了赢还得打规则擦边球甚至直接违规。
都可以理解，也可以接受，还可以直接有样学样。
汤彻：好啊！他画龙我也画龙！他压车我也压车！
汤彻画龙污染谁的视野？压车压谁的车？
塞尔吉奥！切科！佩雷兹！
维斯塔潘这么一搞，汤彻、勒克莱尔应该都不太可能刷出更快圈速，汤彻索性把矛头转向有可能刷出更快圈速威胁到自己的佩雷兹。
虽然佩雷兹今天的雨地表现并不好——他在Q3暂时只刷了一个飞行圈，和练习赛的雨地圈速一样慢，暂列P8——但万一呢？还是压一压吧。
都是为了位置选择画龙压车，汤彻和维斯塔潘真是一对笑面虎，两头乌角鲨。
！这台阿尔法托利赛车在搞什么？
“冷静！切科。”
理是这个理，但暖胎受影响，轮胎进入不了工作状态，就算做了飞行圈又能做多快？
Q3还剩1分钟，在维斯塔潘、勒克莱尔、汤彻都过线之后，佩雷兹终于过线开始做飞行圈。
第一计时段刷……黄旗！第二计时段黄旗！诺里斯在第二计时段冲出赛道上墙……红旗！升级为红旗！
红旗：所有人，马上把车开回赛道，我知道这很难，但这是命令！
鉴于Q3只剩38秒，已经没有在红旗之后重启比赛的必要，FIA索性提前结束Q3。
红旗前的排位固定为Q3的最终排位——维斯塔潘杆位，汤彻p2，勒克莱尔p3，诺里斯p4……
-----------------
周六，晴。
冲刺赛将于16:30起跑，在冲刺赛之前还有一场二练。
这赛程安排就挺抽象的。
单就这场比赛而言，二练有点尴尬。
你说二练有意义吧，车队又不能调车——赛车设置在排位赛Q1起表的那一刻冻结；你说二练没意义吧，它又是车队在冲刺赛和正赛之前收集干地数据的唯一机会。
放到整个赛季来看，二练很有价值。
新规第一个赛季才过了三站比赛，没有哪支车队敢说他们已经完全熟悉了自家的赛车。
每支车队都需要尽可能多地收集数据，以帮助工程师和车手理解赛车。
不能私测，数据只能从练习赛、排位赛、冲刺赛、正赛中来。
机会不多，每一次都弥足珍贵。
总之，不管是为这场比赛还是为整个赛季，把车开上赛道做长距离验证吧！
一般要验证一下赛车调校是否起到正面效果，不过这场不能调车，验也白验。
测试一下每种干胎在这条赛道上的表现，看看能跑多快？能跑多远？这很重要，这将直接决定车队在冲刺赛和正赛的轮胎策略。
汤彻红胎出站。
干地长距离一跑，昨天凭经验和感觉调出来的干地调校确实差点意思，但只差一点，对赛车长距离圈速没啥影响。
经常开F1的朋友们都知道，排位赛有排位赛的极限，长距离有长距离的极限。
如果能推的话，排位赛推出的圈速极限就是赛车真正的圈速极限；长距离的圈速极限仅仅是保证赛车能完赛的最大圈速。
未完全释放赛车的性能一定影响排位赛圈速，因为排位赛就是要单圈释放赛车能释放的全部性能；不一定影响甚至可能不影响长距离圈速，因为长距离本就不需要单圈释放赛车能释放的全部性能。
汤彻现在用的这套调校的性能释放正好卡在排位赛极限和长距离极限之间，所以不影响长距离圈速。
二练结束，汤彻刷出的个人最快圈排在全场第五。
猜猜谁排在汤彻前面？
刘易斯！汉密尔顿！
今天梅奔的油箱里似乎加满了氦镁烷，拉塞尔甚至刷出了全场最快圈！
但还是那句话，练习赛的成绩参考价值不高，是乙烷还是氦镁烷，冲刺赛和正赛见真章！
-----------------
汤彻雷霆起步！
维斯塔潘的起步简直令人晕厥！
汤彻超越维斯塔潘！
勒克莱尔与维斯塔潘并排，他能超越维斯塔潘吗？
维斯塔潘守住了位置！
还没结束，勒克莱尔还跟在维斯塔潘身后，他们的位置之争还没结……安全车！安全车！
汤彻在TR里问：“谁出事故了？”
马蒂亚：“周冠宇，他……”
汤彻赶忙问：“冠宇没事吧？”
马蒂亚：“周看起来非常健康。”
汤彻松一口气：“冠宇怎么出的事故，被谁撞了吗？”
“周在起步阶段和皮埃尔发生了碰撞。”碰撞双方一个是汤彻的发小，一个是汤彻的队友，马蒂亚不好偏向谁，就直接说FIA的仲裁结果，“赛会将这次碰撞判定为比赛事故。”
汤彻暂时不知道事故细节，不予置评。
第4圈，安全车离场，比赛进入动态发车阶段。
-----------------
Lap4：
“。
“但这并不代表汤彻可以高枕无忧。如果汤彻不能尽快带开差距，等到drs可用，汤彻可就不容易守住位置了。”
！但他的尾速还不够他在1号弯发起进攻。他能在2号弯进攻吗？没有机会！”
Lap9：
“勒克莱尔再次尝试争夺比赛领先位置！两圈前就尝试使用drs超越维斯塔潘，但时机并不成熟。这次勒克莱尔跟得更近，他能成功超越维斯塔潘吗？”
！他成功超越了维斯塔潘！”
“现在进入5
“勒克莱尔开启drs！他够距离在1号弯发动进攻吗？不够！他或许还需要一到两圈。”
Lap16：
“这次1号弯还是不够，但4号弯够了！克莱尔取得领……汤彻在5号弯走交叉线……夺回领先！”
！维斯塔潘开启drs！维斯塔潘明显要快得多！勒克莱尔不得不放弃进攻汤彻，转而防守维斯塔潘。”
！维斯塔潘取得领先！克莱尔毫无还手之力！”
“方格旗正被挥动，汤彻几乎已经摸到了胜利……维斯塔潘在终点线前抽头！他们并排冲线！”
“谁是冠军？谁是冠军？”
“汤彻赢得了比赛！难以置信！！这真是太不可思议了！”
-----------------
别拿冲刺赛冠军不当冠军，这也是有积分有领奖台的。
领奖台确实比较简陋。
三个黑墩子，车手往上一站，发个牌子，马上下来采访。
采访的规格也不如正赛那么高，负责采访的不是F1名宿，仅仅是位记者。
“汤，恭喜你拿到了职业生涯第一个冲刺赛冠军，恭喜你拿到了职业生涯第一个正赛杆位，你现在感觉怎么样？”
汤彻：“这是个很棒的结果。”
记者还举着话筒，微笑着等待后话，但汤彻并无后话。
记者：不慌，我什么场面没见过？
“汤，现场观众应该都想听你多说几句。”
汤彻嘴角歪出一个斜钩：“感谢查尔斯，没有他牵制马克斯，我不可能赢得这场比赛；感谢马克斯，没有他牵制查尔斯，我不可能赢得这场比赛。”
观众就爱听这个，乌拉乌拉开始起哄。
记者也是看热闹不嫌事大：“查尔斯、马克斯，你们怎么看待汤的发言？”
勒克莱尔超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠……骗你的，勒克莱尔的脾气没那么爆……勒克莱尔不以为忤礼貌一笑：“汤，回头记得请我喝一杯。”
维斯塔潘超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠……维斯塔潘的脾气确实有这么爆，但不至于因为汤彻这个玩笑爆……维斯塔潘按住竖中指的欲望，笑道：“明天可就没有这么美好了。”
今天这个冲刺赛冠军确实叠了太多buff——赛道难超车、比赛里程短、勒克莱尔和维斯塔潘互相牵制、佩雷兹和赛恩斯不在前排。
明天可就没这么多buff了。
明天的正赛跑63圈，守住位置的难度比冲刺赛大得多。
这场冲刺赛佩雷兹、赛恩斯分列P4、P5完赛，明天正赛起步阶段他们都在前排。
汤彻做出那位球员的招牌动作：“今朝有酒今朝醉，明天稀烂无所谓。”
-----------------
周冠宇当然清楚汤彻在问什么：“就是一起普通的赛道事故。”
汤彻：“就这？”
“那还能有什么？赛车哪能没有事故？”周冠宇拍拍汤彻的手臂，“你不能去找皮埃尔的麻烦哈！我可不想影响你们的队友关系。”
汤彻：“我是那么冲动的人吗？”
周冠宇不置可否地耸耸肩。
-----------------
番外：F1野史（4）
00:49，据英国天空体育报道，汤彻在阿尔法托利车队的p房里和加斯利起了肢体冲突。
伊莫拉站冲刺赛之后，汤彻回到p房就找到加斯利，一定要加斯利为他和周冠宇的事故给个说法。
加斯利心想我和你是队友你不帮我出头，你帮一个外人出头？就赌气地说：“我就是故意撞他的，怎么地？”
汤彻超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠，直接就对加斯利动了手。
加斯利完全不是汤彻的对手，很快就被汤彻打成重伤不省人事。
目前阿尔法托利车队领队正在与汤彻沟通，试图说服汤彻准许医护人员抬走加斯利。
天空体育将持续为您报道。