第16圈，汤彻在TR里问：“雨还有可能来吗？”
之前安全车期间说的雨会在20分钟后到来，到现在肯定已经过了20分钟，一滴雨不见，反倒是行车线越来越干。
马蒂亚：“看现在的气象数据，还是有可能在比赛结束之前下雨，不过可能性很小。”
“行车线基本都已经干了，我觉得是时候换干胎了。”汤彻道，“准备黄胎，我下一圈进站。”
马蒂亚：“最好还是不要做第一个换干胎的人。”
这种情况下，第一个进站换干胎的人一般被称为干胎试验员——其他车队会看干胎试验员的干胎表现来决定进站策略，不管干胎试验员的干胎表现是好还是坏，其他车队都会有一定程度的获利。
对干胎试验员来说，干胎表现好，干胎试验员不一定获利；干胎表现不好，干胎试验员肯定吃亏。
这就注定了干胎试验员不是个受欢迎的角色。
“相信我，干胎会奏效的。”汤彻道，“而且，我的半雨胎已经磨没了。”
开AT03防两台RB18怎么可能没有代价？
代价就是——高胎耗。
那马蒂亚还能说啥：“ok， box， box.”
第17圈，就在维斯塔潘和佩雷兹摩拳擦掌准备再次进攻的时候，汤彻轻飘飘地拐进了维修区路口。
眼见领跑车手主动充当干胎试验员，其他车队瞬间就不困了：汤彻还是个忠厚人啊！！车组简直展现出了冠军车组的换胎水平！
出站之后，汤彻掉到p7，在他之前是马格努森，在他之后是四冠王维特尔。。”
汤彻：“copy。”
这个出场圈才到第二计时段中段，汤彻就追上了马格努森！！说明什么？说明汤彻具有巨大的轮胎优势！说明现在的赛道条件已经适用干胎！
一转眼，汤彻就靠巨大的轮胎优势过掉了。
马蒂亚：“落后博塔斯7秒。”
如果是干胎对干胎，7秒差距怎么也得追个几十圈，但现在是干胎对磨损严重的半雨胎，一两圈就够了！
汤彻甚至都没有刻意推，仅仅是在跑自己的节奏，——前排车手早晚进站，汤彻进站掉的位置早晚回来，他完全不用着急超车。——汤彻和博塔斯的差距就在迅速缩小。
不过，在汤彻追近博塔斯之前，前排车阵的进站潮就已经来了。
第19圈，佩雷兹进站、拉塞尔进站、博塔斯进站，汤彻不费吹灰之力上到p4。
从拉塞尔的表现来看，昨天冲刺赛乙烷的梅奔好象氦镁烷。
昨天冲刺赛两辆梅奔赛车一直困在中游车阵里，基本没能提升自己的位次，最终汉密尔顿p14完赛，拉塞尔p11完赛。
正赛p11起跑的拉塞尔在进站前已经上到p5，暂时可以说氦镁烷（以梅奔现在的状态，能上到p5已经很难能可贵了，就已经可以说是氦镁烷了）。
从汉密尔顿的表现来看，梅奔乙烷。
汉密尔顿正赛p14起跑，前19圈一直在积分区外挣扎，烷得不能再烷。
大胆猜测，应该是W13的海豚跳把两位梅奔车手分成了不同的样子。
“为了承受海豚跳的震荡，我加强了背部力量。”——拉塞尔
反观汉密尔顿，快四十的身体就算做针对训练又能起到多大作用呢？怎么都不会比年轻人更能扛。。
现在都是干地干胎，佩雷兹又取回了RB18对AT03的优势。。。
这个圈速差距还是很大，但远小于火星车对地球车应有的天堑差距。
这个圈速优势和佩雷兹对拉塞尔的圈速优势基本一致。
AT03的升级还是有效的，配上汤彻的手法，圈速已经到了月球组水准。
没有drs，佩雷兹想追上汤彻少说也得十六七圈。
第20圈，维斯塔潘进站，勒克莱尔进站，诺里斯进站，汤彻又回到领跑位置。。
（看到勒克莱尔p4你应该说什么？）
就勒克莱尔和维斯塔潘这个车距，出站之后怎么可能没有轮对轮缠斗？
红牛策略组怎么可能坐视维斯塔潘和勒克莱尔单打独斗？红牛有两辆车在赛道上啊！
怎么帮？佩雷兹稍微压一压车，放维斯塔潘过去然后防守勒克莱尔。
佩雷兹：“我觉得现在是夺取领跑位置的最佳时机。”
佩雷兹直接切断了无线电。
旁边霍纳的表情……
在佩雷兹追上汤彻之前，维斯塔潘就已经追上了他。
在伊莫拉赛道上，红牛赛车比法拉利赛车更强势，占有位置优势的维斯塔潘最终还是带开了勒克莱尔。
这和之前维斯塔潘领先汤彻的那次完全不一样，那次是湿地，赛车的速度差距不会让人绝望，汤彻还能马上顶着巨大风险硬跟车硬超车夺回领先。
干地干胎，维斯塔潘只要找到一个机会，一脚就能带开后车，勒克莱尔想跟车都跟不上。
维斯塔潘的RB18和佩雷兹的RB18又不是一回事了。！
即便被勒克莱尔纠缠了一下，维斯塔潘落后佩雷兹也才2秒，没有drs的情况下七八圈就追到进攻范围了。
第29圈，维斯塔潘追到佩雷兹的进攻范围。
通常，象这种情况，2号车手要给1号车手让车。
但考虑到佩雷兹在第20圈做了一件很不团队的事，对佩雷兹来说、对旁观者来说，让不让车都难说。