佩雷兹之前为什么不团队？
肯定有情绪的推动——这赛季佩雷兹每次碰上汤彻都讨不了好，尤其这站，从排位赛到冲刺赛到正赛前16圈都被汤彻碾压，佩雷兹很窝火，急切想要证明自己。。佩雷兹甚至觉得，汤彻的干地干胎圈速可能比前几站还慢，因为他根据汤彻、加斯利的排位赛干地表现判断阿尔法托利车队在这站做了负升级。是以佩雷兹很有把握在维斯塔潘追上来之前追到汤彻。只要佩雷兹在维斯塔潘追上来之前翻掉汤彻，那之前违抗车队指令的事就是小问题。
追着追着，佩雷兹惊觉AT03这次升级其实很奏效，现在的AT03已经不是前几站那台地球车，他已经不可能在维斯塔潘追上来之前追到汤彻。
但没奈何，佩雷兹只能先硬着头皮追汤彻，其他的等会维斯塔潘追上来再说。
维斯塔潘追近的这个时候，佩雷兹聪明的智商已经完全占领高地，那让佩雷兹深深地明白，做出一个错误决定之后最好别再做一个错误决定。
佩雷兹痛快让车。
维斯塔潘要追汤彻就比佩雷兹容易得多。。”
维斯塔潘可以动手了！
但维斯塔潘并没有在任何一个弯道里动手，他很耐心地等到了DRS区。
即便drs仍不可用，维斯塔潘在这个drs区的进攻依旧极有威胁——进入drs区时，维斯塔潘几乎粘贴汤彻的车尾，而他在直道中段抽头！
没有drs，抽头的尾流效应确实没有那么强，但RB18的直道性能比AT03更强，维斯塔潘还是成功生吃了汤彻！
可这段直道并不长，两台赛车的直道性能发挥都不尽致，两台赛车在直道末端的尾速差距也并不大。
汤彻还没有被带开！
汤彻在2号弯还有一个反击机会！
来抢入弯线路……维斯塔潘占住了2号弯的内线！
汤彻毫不尤豫地切外线！他的入弯速度非常快！又要在2号弯强攻外线吗？现在是干地，外线强攻的成功率不高啊！
出弯……维斯塔潘领先半个车头！汤彻切入了3号弯的内线！
交叉线！汤彻在2号弯和3号弯走交叉线夺回了领先！
但汤彻的领先并不稳固！囿于赛车的性能，汤彻并不能在反超之后带开维斯塔潘！
一旦有机会，维斯塔潘随时可以发动反击！
维斯塔潘在TR里发出痴汉一般的笑声：“Co on，汤，来给我更多压力。”
显然维斯塔潘很享受和汤彻的缠斗。
GP：“专注比赛，马克斯。”
维斯塔潘：“……”
维斯塔潘：如果我说我是忘记闭麦了，你们会信吗？
虽然听不到维斯塔潘的TR，但汤彻确实在尽己所能给维斯塔潘上压力。
低速弯故意稍微降低入弯速度，试图打乱维斯塔潘的刹车节奏，但并不如何起效。
还是赛车的性能差距太大了，即便维斯塔潘被迫早刹车损失时间，转眼也能追回来。
这意味着下一圈会有一个极大的进攻机会，维斯塔潘要等到下一圈吗？
14号弯……这里可以尝试超车了！
维斯塔潘没有动手！他应该是要象之前一样等待直道上的机会……维斯塔潘在17号弯动手了！这下真是出人意料！极限晚刹车切内线！和之前汤彻在湿地反超维斯塔潘的招数一般无二！
以牙还牙！以眼还眼！维斯塔潘再次领跑！
汤彻麻烦了！18号弯完全无法反击！19号弯基本无法反击！19号弯后的直道……汤彻更加无力回天……汤彻在19号弯前抽头！汤彻和维斯塔潘在弯中并排！
汤彻挤压维斯塔潘的出弯空间！维斯塔潘的出弯速度慢了！汤彻在直道前段领先半个车头！
这么点领先优势完全无法填补两辆赛车的直道性能差距！维斯塔潘在直道中后段完全领先汤彻！
汤彻没有被带开！他在19号弯强攻外线挤掉维斯塔潘的出弯速度就是为了让维斯塔潘无法在直道末端拥有彻底带开他的尾速！
汤彻吸住维斯塔潘的尾流！2号弯前抽头！强行切入弯心！
维斯塔潘走外线，他这次还要以牙还牙以眼还眼吗？
汤彻封死了交叉线超车的可能性！又回到领跑位置！
这一圈维斯塔潘没有在任何弯道动手，他始终紧贴着汤彻，他在等，等到了drs用drs一击必杀。
通过drs检测点，维斯塔潘有drs。
通过drs激活点，维斯塔潘开启drs，直接抽头，转眼生吃汤彻，一脚直接带开！
车的性能差距本来就很大，进入drs区前还被紧贴着，进入drs区之后肯定免不了被超。
drs带来的尾速差距非常大，汤彻望尘莫及！
虽然丢了领跑位置，但好在后方的佩雷兹被勒克莱尔缠着，暂时没有上来和汤彻抢位置的可能。
汤彻的p2暂时安稳，如果勒克莱尔一直牵制佩雷兹，汤彻的p2甚至可以稳到比赛结束。
但都没有维斯塔潘的p1稳，维斯塔潘全力推进，迅速拉开和身后车阵的距离，甚至在第42圈套圈了p14的汉密尔顿。
前18圈从p14上到p11的汉密尔顿出站后掉到p14，正好卡在汤彻的队友加斯利身后。
从第18圈到现在，汉密尔顿一直在尝试超越加斯利，但一直超不过去。
“这是汉密尔顿第二十次尝试超越加斯利（失败），他现在一定痛苦极了。”
第46圈，马蒂亚在TR里报告：“勒克莱尔的轮胎颗粒化很严重，已经快要跟不住佩雷兹了。佩雷兹应该会在两圈之后彻底摆脱勒克莱尔，届时他应该会落后你5-6秒。”
汤彻马上有了主意：“准备红胎，我下一圈进站。”
马蒂亚：“why？”
昨天二练测试过，一套黄胎可以跑四十来圈。汤彻这套黄胎是第17圈换的，完全可以撑到比赛结束。
佩雷兹大概在第48圈摆脱勒克莱尔，那时离这场63圈的比赛结束就只剩15圈，按之前的圈速表现，佩雷兹不太可能在15圈内追掉5-6秒差距。
汤彻：“我们的胎耗更高。”
汤彻胎耗更高，那就代表剩下十几圈里汤彻和佩雷兹的轮胎差距会越拉越大，圈速差距相应也会越拉越大，佩雷兹很可能在比赛最后几圈追近汤彻。
一旦佩雷兹追近汤彻，轮胎衰竭得更厉害的汤彻会非常难以防守。
马蒂亚：“这并不足以支持进站。”
佩雷兹有可能在比赛末段超越汤彻，但轮胎状态已经很糟糕的勒克莱尔不可能啊！汤彻最多滑到p3，还是领奖台。
汤彻一旦在第47圈进站换胎，那就得落后佩雷兹至少20秒，而且很可能会落到现在p5的诺里斯身后，即便新软胎有巨大优势，也不一定能在剩馀的16圈内连过诺里斯、勒克莱尔、佩雷兹回到p2。
对阿尔法托利车队来说，只要能登台，p2、p3没啥区别。除非进站有机会保台争冠，不然车队不会让汤彻冒着掉出领奖台的风险进站。
汤彻：“我进站的话查尔斯肯定会进站，佩雷兹也很有可能进站。”
汤彻一旦进站，勒克莱尔上到p3，但面对汤彻的新红胎，勒克莱尔用旧黄胎守住位置的可能性很小。
如果勒克莱尔也进站，虽然会落后汤彻几秒，但同样的胎况，法拉利的车要强得多，翻掉汤彻重回领奖台的可能性很大，说不定还能undercut掉佩雷兹。
既然存在被undercut的风险，那佩雷兹很可能跟着进站，说不定维斯塔潘也会跟着进站。
阿尔法托利的策略组的水平还是可以的，一点就通，当场认可汤彻的进站策略。
马蒂亚：“ok， box， box.”！
这都是苦练的结果，巴林站之后车队经常加练换胎，为的是不扯汤彻的后腿。
车队领队弗朗茨：我可不想汤因为车组不给力而少拿积分，那可都是dollar啊！
汤彻出站后落到诺里斯身后。。”
在这条难超车的赛道上，这个差距给到一般的车手，可能都要等到drs区再动手。
大家都知道汤彻不是一般的车手。
汤彻凭借巨大的轮胎优势，转眼追进对诺里斯的进攻范围，14号弯一脚晚刹，干净利落地过掉诺里斯！
马蒂亚：“落后勒克莱尔13秒。”
13秒的差距看起来很大，但汤彻的全新软胎对勒克莱尔那套快三十圈的黄胎的优势更大！
即便是窝法的策略组也看得出，汤彻肯定能在比赛结束前至少追近勒克莱尔！届时黄胎旧得不象样的勒克莱尔肯定挡不住汤彻！
第48圈，窝法策略组召勒克莱尔进站换红胎，汤彻上到p3。
上一次勒克莱尔进站，窝法的换胎很不给力，这次能给力吗？！窝法在关键时刻顶住了！。
勒克莱尔很有可能在比赛结束之前追近汤彻！有一定可能对佩雷兹形成威胁！
压力给到红牛策略组。
第49圈，红牛召佩雷兹进站换胎，汤彻上到p2。
佩雷兹出站之后正好卡在勒克莱尔身前，此时勒克莱尔正好借助drs超越诺里斯，并迅速追近佩雷兹。
这下局面又恢复成汤彻进站前的样子，p3的佩雷兹和p4的勒克莱尔缠斗，p2的汤彻和领跑的维斯塔潘岁月静好。
虽然维斯塔潘领先汤彻近30秒，几乎没有被汤彻undercut的风险，但红牛还是在第50圈召维斯塔潘进站换红胎。
维斯塔潘出站之后正好卡在汤彻身前1秒。。
汤彻完全没有进攻机会。
没有进攻机会就没有进攻机会，趁现在岁月静好，跑自己的节奏就是了。
第52圈，马蒂亚在TR里报告：“落后维斯塔潘3秒，领先勒克莱尔7秒。”。”
显然勒克莱尔已经超越并摆脱了佩雷兹，正在全速向前推进。。勒克莱尔刚刷了紫，推得很极限，很有可能在最后一两圈追到你身后1秒内。”
汤彻：“copy。”
汤彻：没什么好说的，兵来将挡水来土掩咯。。”！”
汤彻：“查尔斯推过头了？”
众所周知，勒克莱尔是围场公认的极限哥。极限哥不仅能推极限，还能推出极限。
马蒂亚：“他在15号弯吃了太多路肩，spin冲出赛道……赛会对他出示黑橙旗，他必须得进站了。”
勒克莱尔出站后掉到第九，肯定不可能在后续的比赛中威胁到汤彻。
在汤彻身后有可能威胁到汤彻的，也就佩雷兹一个。。”。”。佩雷兹应该是不可能在比赛结束之前追近你……喔！拉提菲撞了！安全车！安全车！”
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番外：F1野史（5）
16:33，英国天空体育报道，勒克莱尔之所以屡次在伊莫拉赛道的15号弯冲出赛道，是因为维斯塔潘勒克莱尔的轮胎上抹了乙烷。
本赛季开赛以来，法拉利赛车表现强势，红牛赛车的表现却不尽如人意，维斯塔潘预感红牛赛车在伊莫拉站很可能赢不了法拉利赛车。
为了赢得比赛，维斯塔潘索性带着上次巴林站剩下的乙烷，假装成换胎工混进法拉利p房，偷偷在勒克莱尔的轮胎上抹上了乙烷。
这最终导致勒克莱尔在正赛中冲出赛道。
此事一经报道，瞬间冲上F1热搜，铁佛寺们超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠，纷纷表示：“哎哟我，这维斯塔潘怎么这么坏啊？”