拉塞尔进站、汉密尔顿进站、汤彻进站。
梅奔：不再出站。
阿尔法托利：好啊！他们不出站我们的汤也不出站！
是不能出站、不会出站还是不敢出站？
是不必出站。
梅奔双车这个成绩，稳晋级Q3。
汤彻虽然刺王杀驾失败，但他的成绩也稳晋级Q3。
这么肯定？
就这么肯定！
红牛、法拉利四台赛车在Q2的第一个飞行圈不但没有梅奔快，也没有汤彻快。
即便四台火星车都刷出比汤彻更快的成绩，汤彻也不过是从p3掉到p7。
从Q1和Q2第一个飞行圈的表现来看，地球组也就博塔斯和马格努森有可能刷出比汤彻更快的圈速。
汤彻顶多掉到p9，还是晋级Q3。
而且，暂时不打算出站不代表完全放弃出站，出站准备一直做着，万一真有被挤出晋级区的可能，马上出站刷圈。
维斯塔潘、赛恩斯做了第二个飞行圈，都比拉塞尔快。
汤彻掉到p5。。
哈斯这车是真绝活，甚至把钣金王米克抬到了p10。
后续再没谁能撼动汤彻的排位，汤彻最终以p5晋级Q3。
加斯利p12淘汰。
倒楣孩子还是没能在这条赛道上找到节奏，希望他在正赛中能幸运一点。
Q3起表，是时候展示真正的技术了！
拔罐王汉密尔顿最先开始做飞行圈。
第一计时段刷紫！马上汤彻刷掉！
第二计时段刷紫！马上被赛车皇帝拉塞尔刷掉！马上被赛恩斯刷掉！
第三计时段刷紫！马上被赛恩斯刷掉！！！！刺王再次失败！杀驾再次失败！！刺王成功！杀驾成功！！刺王成功！杀驾成功！！刺王成功！杀驾成功！
刺王杀驾成功的三人旁若无人地争夺杆位。
赛车皇帝龙颜大怒！再次御驾亲征！
第一计时段刷绿！第二计时段刷绿！第三计时段刷绿！！驾崩但没完全驾崩！。——但比佩雷兹的第二个飞行圈快，这无疑证明梅奔已经有了和火星组争锋的实力。
拔罐王也要完成自己的第二个飞行圈了！他能重回拔罐王朝的荣耀巅峰吗？！p6！拔罐王还得继续卧薪尝胆！
维斯塔潘的最后一个飞行圈到了最后阶段！争夺杆位的最后时刻……维斯塔潘的赛车故障了！他的drs打不开了！
杆位悬念已定！
但Q3还有悬念！还有一个人还在做他的最后一个飞行圈！
汤彻正在向更高位置发起冲击！
第一计时段刷绿！第二计时段刷绿！第三计时段刷绿！！只差一点！只差一点汤彻就能刺王成功！
但这是排位赛，哪怕只差千分之一秒，也是天渊之隔！
汤彻拼尽全力，却连不适应地效车的拔罐王都无法战胜，可见梅奔确已重回火星组！
阿尔法托利车队两次正向升级不如梅奔连续两次寄中升级之后的一次正向升级，豪门与中游车队之间还是隔着一面可悲的厚障壁。
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都是高温赛道，巴塞罗那赛道比迈阿密赛道又有一点不同。
迈阿密赛道不怎么磨胎，巴塞罗那赛道很磨胎。
倍耐力为这站比赛提供了最硬的三款轮胎配方。
官方提供两种进站策略参考——黄黄红两停、黄红红两停。
但只有拔罐王汉密尔顿使用黄胎起步，其馀车手均使用红胎起步。
值得一提的是，发车格上停着四台红牛，两台深蓝加红黄经典涂装，两台绿色涂装。
阿斯顿马丁在西班牙站带来的b版赛车的空动设计和RB18简直一模一样！
四舍五入也算是又让四冠王维特尔开上了红牛赛车（doge）。
鉴于阿斯顿马丁还叫赛点的时候曾经搞出来一台粉色梅奔，鉴于阿斯顿马丁挖走了红牛空动部门的主管，马尔科有理由怀疑：“有人偷偷下载了我们的数据。”
FIA发起调查，给出“阿斯顿马丁在21年11月份就有了该版赛车的独立设计”的调查结论。
这结论当然无法说服质疑者，但因为阿斯顿马丁在排位赛表现异常拉胯，两台车都Q1出局，也就没什么质疑的必要了。
阿斯顿马丁有力地证明了，地效车还得看底板，底板不行，就算用了红牛的空动设计也无济于事。
风从虎！云从龙！龙虎英雄傲苍穹！五盏红灯熄灭！2022赛季F1西班牙大奖赛正赛正式开始！
勒克莱尔雷霆起步！维斯塔潘雷霆起步！
赛恩斯的起步简直令人晕厥！
拉塞尔超过赛恩斯！
佩雷兹超……佩雷兹没超！佩雷兹起步关门！以防汤彻为第一要务！
拔罐王汉密尔顿和佩雷兹简直心有灵犀！汉密尔顿也是起步关门！也是以防汤彻为第一要务！
众所周知，汤彻的起步一向雷霆，总能在起步阶段上位置。前排车手一旦在起步阶段被汤彻超车，想超回来可就不容易了，尤其在那种难超车的赛道上，汤彻能把身后的车手防到破防！
巴塞罗那赛道又还是一条难超车的赛道，基本也就能在drs区以及drs区末端的弯道上动手，其他弯道的超车难度、超车风险都极高。
在难超车这方面，巴塞罗那赛道可以说和伊莫拉赛道一个德性，而汤彻在伊莫拉赛道上的防守表现……佩雷兹不是很想回忆。
拔罐王更不用说了，这世上没谁能比他更了解汤彻的防守水平！
有鉴于此，佩雷兹和汉密尔顿不约而同地在起步阶段关门。
关门这种事吧，不管合规还是不合规，它都存在撞车风险。
雷霆起步的汤彻好悬没鱼雷他俩！
汤彻面对汉密尔顿和佩雷兹的关门，为避免碰撞，不得不改变线路，这让佩雷兹和汉密尔顿守住了位置，也让汤彻身后的马格努森有了极大的超车空间。
马格努森超越汤彻。
汉密尔顿关门封死一边线路，另一边线路自然被放开，那又是马格努森的超车机会！
马格努森冲……撞了！就在汤彻眼前！马格努森和汉密尔顿撞了！
汉密尔顿再现黄金左前！马格努森冲出了赛道！
黄金左前爆胎了！汉密尔顿在不停地往下掉位置！
汤彻不费吹灰之力上到p6。。”
如果汤彻能跟在佩雷兹身后1秒内，那等待第三圈drs可用，或许有机会攻一攻佩雷兹。。”。”
跟不上！根本跟不上！
这站升级，红牛、法拉利、梅奔的进步幅度都比阿尔法托利的进步幅度大！！
汤彻要想追上佩雷兹，只能指望佩雷兹和赛恩斯在前面激烈缠斗。
但第3圈一进drs区，赛恩斯就来一个大失误，拱手将p3送给佩雷兹的同时还让佩雷兹带开了一段安全距离。
红牛赛车在这条赛道上还比赛恩斯更快，赛恩斯要追近佩雷兹可不容易。
等赛恩斯追近佩雷兹并与佩雷兹展开缠斗，汤彻对赛恩斯、佩雷兹的落后劣势可能已经扩大到汤彻无法在赛恩斯、佩雷兹结束缠斗前追平的程度。
不出意外的话，汤彻不会再有提升位置的机会。
也很可能不会掉位置。
汉密尔顿换胎出站后掉到队尾，落后汤彻五十多秒，换上的又还是红胎，要追近汤彻简直难如登天。
阿罗赛车的性能也许不输AT03，但博塔斯开起来就是追不上汤彻。
马格努森要是就在汤彻身后的话，也许还能凭哈斯那辆巴塞罗那绝活车和汤彻斗一斗，但他现在在汉密尔顿身后，基本不可能在比赛结束前追近汤彻。
剩下的赛车在这条赛道上的表现不如阿罗、哈斯，更不可能追上汤彻。
这场比赛，汤彻很可能就卡在p6单机到底。
巴塞罗那的风：我看未必！
第7圈，赛恩斯在4号弯离奇冲出赛道，汤彻不费吹灰之力又上一位。
赛恩斯回到赛道之后已经掉到p11，刚好卡在加斯利身后，落后汤彻8秒。
汤彻在TR里说：“4号弯时不时会来一阵风，赛恩斯就是被风吹出去的，让皮埃尔过弯的时候小心。”
汤彻怎么这么清楚？因为汤彻就在赛恩斯身后目睹了赛恩斯冲出赛道的全过程。在汤彻看来，那种形式的赛车失控不可能是车手失误导致，绝对是外在因素导致的车身失衡。
汤彻谨慎过4号弯时，车身也有一些失控，就象侧边被什么东西推了一下。
除了风，赛道上还有什么东西能侧边推车？
汤彻据此判断4号弯有时大时小的阵风、赛恩斯就是被风吹出去的。
地效车算是又暴露了一个缺点——对气流变化极其敏感。
加斯利小心通过4号弯时并没有遭遇阵风，这大概算是幸运了一次？
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“看一看，这边佩雷兹要攻击拉塞尔……佩雷兹的圈速现在明显要比拉塞尔更快……”
“一定要迅速地过掉，这个压制的时间太长了，时间……已经有三四圈了。”
“这不是你想过就过得去的（笑），那么现在的问题是……现在的问题是赛恩斯已经退出了……呃……不说冠军吧，对领奖台争夺吧，暂时退出，已经在第11位了。”
“赛恩斯之后可能要和汤彻有位置争夺。”
“那肯定有啊！小汤一定会防赛恩斯，小汤的防守水平……完全可以说赛恩斯已经退出了领奖台的争夺。”
“我觉得小汤有可能先追上佩雷兹，拉塞尔和佩雷兹要是缠斗得足够久，小汤有可能就追上来了。”
“小汤要真追上来的话，场面肯定就会变得很好看了。”
“拉塞尔现在就专心地来防佩雷兹，如果能防到小汤追近佩雷兹，拉塞尔说不定能脱身。”
“即便脱身，拉塞尔的速度也不足以去威胁前面的维斯塔潘跟勒克莱尔。”
“所以又是维斯塔潘和勒克莱尔的战术比拼，单挑。”
“喔！！！这谁啊？这又是谁冲出去了？啊？？？”
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维斯塔潘在4号弯冲出了赛道！
维斯塔潘在TR里说：“风比我想象的要大得多。”
GP有提醒维斯塔潘说4号弯可能会有风，维斯塔潘也注意了，但他遭遇的这阵风大太多了，防不胜防。。
如果拉塞尔能防个十圈八圈，汤彻还真能追上来搅搅局。
但现在红牛二打一，拉塞尔能防住吗？
佩雷兹开启drs！
拉塞尔在弯前变线，切向内线。
佩雷兹先是跟在拉塞尔身后切向内线，猛然向外抽头！
拉塞尔再次变线！封死佩雷兹的超车线路！
拉塞尔这下有画龙的嫌疑！
“应该不算，应该不算。”——飞哥
FIA也确实没有介入调查，拉塞尔这下算是防住了！
维斯塔潘：让我来攻！
两台红牛交换了位置。
梅奔这次升级之后，直道性能可提升了不少，维斯塔潘能在直道上获得进攻机会吗？
经过drs激活点，维斯塔潘开启dr……维斯塔潘的drs打不开了！
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番外：F1野史（13）
00:11，据英国天空体育报道，佩雷兹破坏了维斯塔潘的赛车尾翼，导致维斯塔潘在西班牙大奖赛正赛中无法正常开启drs。
此事瞬间登上F1热搜，车迷们超级无敌万倍大惊失色疑惑不解，纷纷表示：“马尔科最近也没批评佩雷兹啊，佩雷兹怎么又作妖了？”
原来，佩雷兹预感红牛不会和自己续约、这赛季结束后自己就将被红牛扫地出门，越想越气，就想着给红牛找点麻烦。
于是佩雷兹伪装成红牛工程师，悄悄破坏了维斯塔潘的赛车尾翼。