出11号弯————维斯塔潘领先半个车头！
两车参差并排进入12号弯！
12号弯是高速弯、12号弯与13号弯之间是一段直道，这都是红牛赛车的优势赛段，都方便维斯塔潘一点一点扩大领先！
维斯塔潘在直道前段彻底超过汤彻！
这是一次激进的超车——11、12号弯并非这条赛道的传统超车点，弯窄、过弯速度高，超车很难且风险很高！
但维斯塔潘就是超车成功了！
不过，剩下的一段直道不够维斯塔潘彻底甩开汤彻！
13、14组合弯，汤彻有进攻机会！
13号弯前，汤彻抽到外线！
维斯塔潘切入内线！
两辆赛车并排————汤彻走交叉线！取得领先！
这是一次更激进的超车！
首先，13号弯的超车空间并不大，走交叉线容错极低。其次，13、14号弯之间的过渡段极窄，一旦汤彻未能在13号弯利落超车，线路马上被封死不说，还有极大的撞车风险！
在汤彻之前，在这里走交叉线只是理论上可行，现在，汤彻把理论变成了现实！
两位顶级车手为争夺领跑位置轮番上演高难度超车，可把现场观众看爽了，欢呼声震耳欲聋！
这酒还一杯接一杯！
出14号弯一条大直道，紧接1号弯。
开AT03的汤彻怎么可能在直道上甩开开RB18的维斯塔潘？
1号弯、2号弯、3号弯免不了攻防！
1号弯是个拼刹车的弯道，但汤彻不和维斯塔潘拼刹车！
汤彻刹车区前变线，早刹，早弯心走线，封死内线空间，不给维斯塔潘任何晚刹超车的机会！
维斯塔潘毫无办法！
1号弯守住，2号、3号弯也守住了！
但这一圈汤彻的领跑位置会更加不稳固，因为这已经是第3圈，drs已经可用，且马上出7号弯就是个drs区！
7号弯之后的drs区，维斯塔潘并没有发动进攻，因为尾速优势不够大，因为8号弯并不容易超车。
经过9号弯后的drs检测线，维斯塔潘还有drs。
这一次维斯塔潘没有等到11号弯之后的drs区，他在10号弯就尝试抢内线超车！
汤彻封住了线路！
经过12号弯前的drs激活点，维斯塔潘开启drs！
维斯塔潘够尾速在13号弯发动进攻吗？够！但并不是巴库赛道上那种压倒性的尾速优势！
13号弯也没有多大的超车空间！
汤彻稳稳占住线路！守住领先！
这条赛道并没有看起来那么容易超车，超车点确实不少，但drs区不算长、超车空间少，还是有一定的超车难度。
像维斯塔潘和汤彻之前的两次超车，一个是在非常规超车点突然动手，一个是在常规超车点使用对该超车点而言并不常规的超车方法，都有点突施冷箭的意味，超车成功一定程度上都占了对方略微措手不及的便宜。
现在两个都拉高警剔，不管是非常规超车点还是常规超车点，更不管是非常规超车方法还是常规超车方法，要超车都没有很容易了。
即便有drs，维斯塔潘想过掉汤彻也要费点儿功夫。
这不，1号弯维斯塔潘又被堵住了。
维斯
“专注比赛，马克斯。”GP在TR里说，“赛恩斯刚刚过掉了阿隆索，他现在落后你1
3秒。”
维斯塔潘不嘻嘻。
之前有头哥挡着赛恩斯，维斯塔潘可以毫无顾忌地和汤彻缠斗；现在赛恩斯超过头哥，眼瞅要追上来了，维斯塔潘就不能和汤彻过多纠缠了。
维斯塔潘最好是在赛恩斯追进对自己的进攻范围之前超过汤彻，不然争p1的局可能就要变成争p2的局了。
维斯塔潘准备猛攻！
但在维斯塔潘猛攻之前，赛恩斯就已经追进了维斯塔潘身后1秒。
经过9号弯后的drs检测线，维斯塔潘有drs，赛恩斯有drs。
头哥虽然被赛恩斯超过，但还死死咬在赛恩斯身后1秒内，所以头哥也有drs。
拔罐王已经追到头哥身后1秒内，同样有drs。
前排五辆车拉起了drs高铁！
这在整个F1的历史上应该都是比较少见的。
不过这条drs高铁里仅有维斯塔潘有机会也有意愿向前进攻。
赛恩斯、头哥、拔罐王都还不够距离向前进攻。
即便够距离进攻，赛恩斯也不会向前进攻。
赛恩斯攻维斯塔潘的话，鬼知道要攻多少圈才能攻过去，到时候汤彻恐怕已经拉开赛恩斯老远了。
可见赛恩斯攻维斯塔潘等于给汤彻帮大忙，赛恩斯才不干。
赛恩斯宁愿等维斯塔潘超过汤彻再去攻汤彻。
反正就是输给维斯塔潘可以，输给汤彻不行！
反正也不会被汤彻甩开，赛恩斯就这么看着，坐等汤彻掉到p2来。
赛恩斯就很笃定，顶多五六圈，汤彻肯定会掉下来。
无他，汤彻这台AT03和维斯塔潘那台RB18的差距太大了。
赛恩斯目前就在思考，到时候汤彻要是又玩迈阿密站那一套，他该怎么应对。
至于身后的头哥，即便头哥有可能追到对赛恩斯的进攻范围，赛恩斯也完全不担心。
一般情况下，drs高铁里也就火车头之后的那辆车容易追近前车，再后面的车相对更难追前车，因为它和前车的drs互相抵消了，想追近前车要么指望自己的性能更强、要么指望前车被更前面的车堵。
头哥的阿尔派赛车的性能肯定是不如赛恩斯的法拉利赛车的，但赛恩斯被正在缠斗的汤彻和维斯塔潘堵着，还是给到头哥追近赛恩斯的机会。
同时也给到拔罐王追近头哥的机会。
赛恩斯笃定头哥和拔罐王肯定会捉对厮杀，不会向前威胁到自己，所以赛恩斯不担心身后的头哥。
当然，赛恩斯窝在后面还可以等一个一过二的机会，虽然这个机会出现的可能性很低，但终归不是不可能。
赛恩斯隔岸观火，维斯塔潘就有点难受了一赛恩斯已经在维斯塔潘身后，不论赛恩斯是什么意图，维斯塔潘都得分一部分精力出来防着赛恩斯，相应的，向前进攻也就没有那么全力了。
所以赛恩斯其实还是帮汤彻分担了一部分压力。
第8圈末段，又是1号弯，维斯塔潘又来了！
这次维斯塔潘切入了内线！
汤彻走外线拼出弯！
两辆车在弯中轮对轮————撞了！汤彻spin了！汤彻冲出了赛道！
万幸碰撞并没有造成明显的车损、万幸冲出去不是护墙而是一片宽广的沥青缓冲区，汤彻还可以绕个弯绕回赛道上。
但这损失太多时间了，后面跟得很近的赛恩斯直接过去了！
汤彻掉到p3。
汤彻：“草！”
遭遇这种情况，换其他任何一个车手来都会骂个不停，但汤彻仅仅骂这一句，比起持续宣泄情绪，汤彻更在意自己能不能继续比赛。
汤彻冷静地在TR里问：“赛车怎么样？”
马蒂亚立马回复：“遥感数据无异常，看上去也没有任何车损。”
汤彻还是冷静：“FIA怎么判罚？”
就汤彻的感觉，这是两个人拼得太狠导致的碰撞，两个人都有锅。但竞技体育不是你认为怎样就是怎样，而是赛会认为怎样就是怎样，所以你最好祈祷赛会是公正的。
马蒂亚：“FIA已记录本次事故，正在调查。”
汤彻：“现在我后面是谁？我领先他多少？”！第二计时段黄————升级为虚拟安全车了！”
每当赛道上出现虚拟安全车或者安全车，进不进站就是每个车队必须考量的问题。
红牛召维斯塔潘进站。
阿尔法托利召汤彻进站。
汤彻：“费尔南多或者汉密尔顿要进站？”
在汤彻看来，这次其实可进站可不进站，主要看直接对手的策略，车队应该以为彻现在已经不太可能再和维斯塔潘、赛恩斯抢位置，更有可能和头哥、拔罐王抢位置，所以车队让汤彻进站大概率是跟头哥或者拔罐王的策略。
“汉密尔顿要进站。”马蒂亚补充道，“就刚才这一圈的汉密尔顿和的费尔南多缠斗的表现来看，费尔南多有些挣扎。”
言下之意，威胁主要在汉密尔顿，头哥的威胁不大。
当然不是说头哥菜，而是说头哥的车烂一—头哥的赛车好象出了些问题，直道表现异常挣扎，就拿刚才这一圈来说，头哥左支右绌，差点被拔罐王超掉。
反正阿尔法托利车队召汤彻进站就是跟拔罐王的策略。
汤彻：“ok，我马上进站。”
汤彻、维斯塔潘、汉密尔顿都进站，窝法怎么说？
窝法召赛恩斯进站。
窝法是这么考虑的：如果赛恩斯按正常窗口进站，会比维斯塔潘和汤彻多损失9秒，赛恩斯大概率不能在进站前完全抹掉这9秒，那赛恩斯出站后会落到汤彻后面，到时候汤彻再防赛恩斯十来圈————维斯塔潘直接捧杯了。为了保留赛恩斯冲击冠军的希望，窝法召赛恩斯进站。
这个策略变更在赛恩斯看来也合理，赛恩斯服从车队指令。
维斯塔潘进站，赛恩斯进站，汤彻进————竟然不进！
马蒂亚超级无敌万倍大惊失色疑惑不解：“你干嘛？”
汤彻语气平静地说：“我突然觉得现在进站有些太早了，我们还是按原计划行事吧。”
汤彻可不是临时起意，汤彻是有bear来！
汤彻本来就不打算进站！TR里同意进站是为了把赛恩斯诈进站！
这么做不为别的，就为了位置！
汤彻就没盯汉密尔顿，他一直盯着维斯塔潘和赛恩斯！
维斯塔潘和赛恩斯现在进站，到比赛后期大概率二停，他们二停之后有可能落到一停的汤彻身后，届时维斯塔潘大概率能在比赛结束前突破汤彻的防守，但赛恩斯有可能就不够时间突破汤彻的防守，那汤彻就p2带回。就算赛恩斯突破了汤彻的防守，汤彻也还是p3。
进站就只能跟在维斯塔潘和赛恩斯屁股后面守p3，不进站就坐3搏2，汤彻当然选择不进站！
至于这个坐3搏2的策略会不会太大胆————汤彻自信自己的能力能为这个策略兜底！
通常情况下，碰上这种擅作主张的车手，车队不免超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠，但汤彻不一样，汤彻是扛着车队飞的车手。
没有汤彻，阿尔法托利车队只是一支普通的中游甚至中下游车队，一个赛季有一个领奖台就烧高香了：有了汤彻，阿尔法托利车队上领奖台上到麻！
领奖台可不是上着好看，每个领奖台都是大笔大笔的积分，而大笔大笔的积分意味着大笔大笔的奖金！
车队就多一个汤彻，年底分红多几千万美金！
说汤彻是整支车队的爹也不为过！
车队把汤彻供起来都来不及，哪敢对汤彻哈气？
阿尔法托利策略组：汤这么做肯定有他的道理，我们只需要相信就好了。
与此同时，另一边，得知汤彻并未进站的赛恩斯超级无敌万倍怒不
虽然头哥在汤彻身后1秒，但他的阿尔派赛车即便开了drs也追不进对汤彻的进攻范围，给不到汤彻什么压力。
在领跑位置有干净的空气，身后又没有压力，汤彻直接开始推！
当然不是不顾一切地狠推，而是保障轮胎能到达预期寿命的同时最大化圈速，这也就是列位诸公常说的轮胎管理的一种具象。。”。
要看维斯塔潘的白胎进入工作状态之后，汤彻还能不能比维斯塔潘更快。